Menininko perteiktas „Archer eVTOL“ skrydis virš Los Andželo miesto.Šaulys Maždaug pusė 7,6 milijardo pasaulio gyventojų šiuo metu gyvena miestuose. Manoma, kad iki 2025 m. Šis skaičius išaugs iki 70 procentų, rodo Jungtinių Tautų prognozė. Ateis tuo metu, šiandien jau įtempta miesto transporto infrastruktūra tikrai negalės susitvarkyti.
Vienas iš galimų ateities mąstančių verslininkų sprendimų yra tai, kas vadinama elektrinis vertikalus kilimas ir tūpimas (eVTOL) transporto priemonės, paprastai žinomos kaip skrendantys automobiliai ar miesto oro taksi. „eVTOL“ nereikia kilimo ir tūpimo tako, jie yra daug tylesni nei tradiciniai sraigtasparniai, todėl puikiai tinka naudoti kasdien mieste.
Morganas Stanley mano, kad miesto judumo rinka bus verta 1,5 trln. USD iki 2040 m. Bet kol kas jo beveik nėra. Daugybė pradedančiųjų varžosi, norėdami pakelti pirmąjį komercinį „eVTOL“ nuo žemės kažkur apie 2023 m. Nepaisant ankstyvos plėtros ir neaiškios ateities, miesto skraidantys automobiliai sulaukė rimto didelių verslo klientų susidomėjimo, pvz., Tarptautinės oro linijos .
Praėjusį mėnesį „Braganca“ apklausė Silicio slėnio „eVTOL“ startuolio „Archer Aviation“ įkūrėją ir generalinį direktorių Brettą Adcocką, kuris, tikimasi, vėliau šiais metais pasirodys viešai per SPAC susijungimą. Adcockas aptarė, kaip eVTOL gali visiškai pakeisti miesto transportą ir paskatinti naują miesto mikro tyrinėtojų klasę, taip pat iššūkius, kuriuos reikia įveikti visai eVTOL pramonei, kad ši nauja technologija būtų sėkminga.
Kokią problemą Archeris ėmėsi spręsti?
Gyvenimas mieste sparčiai auga. Nors įdomu stebėti, kaip klesti mūsų bendruomenės, dabartinė mūsų miestų infrastruktūra negali atlaikyti tokio augimo.
Norėdami kovoti su perpildymu, oro tarša ir neišvengiamais didėjančio eismo mūsų keliuose padariniais, manome, kad žmonija turėtų pakilti į dangų ir atverti naują kelionės aspektą. Miesto oro judumo tinklai turės transformacinį poveikį miestų ateičiai, susisiekimui ir tvarumui.
Los Andželas yra pirmasis miesto lankininkas, planuojantis pradėti teikti komercines paslaugas. Kaip jūs įsivaizduojate kasdienį eismą viename iš labiausiai perpildytų Amerikos miestų per 5–10 metų, ar eVTOL turėtų tapti norma?
Mūsų eVTOL, kuris gali nuvažiuoti keturis keleivius 60 mylių 150 mylių per valandą greičiu ir tuo pačiu sukelti minimalų triukšmą. Praktiškai tai reiškia, kad vietoj to, kad būtų užstrigę kelių eismo valandose, LA gyventojai gali iš Malibu į LA centrą ar LAX oro uostą į Orindžo apygardą nuvykti per mažiau nei 15 minučių.
Mes tikime, kad šis precedento neturintis prieigos lygis įžengs į „mikro tyrinėtojo“ amžių, nesusijęs žmonių su jų kasdieniu gyvenimu ir suteiks naujų, įdomių įspūdžių, nesvarbu, ar tai rytinė paplūdimio kelionė į Malibu, ar vakaro valgis Long Byče „UberX“ kainos.
Kokius matote pagrindinius iššūkius, kuriuos turi įveikti „eVTOL“ kūrėjai, kad miesto oro taksi galėtų važiuoti pagrindiniu keliu?
Manau, kad pagrindinis pramonės iššūkis yra orientacija į sertifikavimo procesą. Norint sertifikuoti besikeičiančias technologijas pasaulyje reikia nemažai kapitalo ir laiko, kad būtų užtikrinta saugi elektros aviacijos tiekimas į rinką. Esame įsitikinę, kad „Archer“ bus viena pirmųjų „eVTOL“ kompanijų, įgijusių FAA sertifikatą komerciniam naudojimui.
Ką daro Archeris, kad FAA ir savivaldybių vyriausybės būtų įtrauktos? Kaip apibūdintumėte savo patirtį dirbant su reguliavimo institucijomis?
Mes glaudžiai bendradarbiaujame su FAA, kad įvertintume projektavimo ir atitikties metodus. Tikimės, kad šiais metais „Archer“ orlaiviai pakils į dangų ir yra kelyje, kad mūsų transporto priemonės būtų viešai naudojamos iki 2024 m.
LA mes glaudžiai bendradarbiaujame su LA miestu ir Miesto judėjimo laboratorijos šviesti miesto gyventojus apie naują susisiekimo technologiją ir parengti strategijas, kaip integruoti UAM į esamus transporto tinklus.
Didelės ir mažos aviacijos ir kosmoso kompanijos, taip pat daugelis automobilių kompanijų, investuoja arba kuria savo „eVTOL“ technologiją. Kaip Archeris planuoja valdyti konkurenciją šioje besiformuojančioje pramonėje?
Mes apibrėžiame visiškai naują rinkos segmentą. Manau, kad erdvė yra pakankamai didelė, kad kelios įmonės galėtų sėkmingai veikti, ir mes turime puikų transporto priemonių dizainą ir komandą, kuri vadovauja rinkai čia.
„Archer“ yra vienintelė „eVTOL“ įmonė, pradėjusi į klientą orientuotą elektrinę oro liniją, kuri atvers naujas žvalgybos galimybes. Mes orientuojamės į 20–60 mylių maršrutus. Jei pažvelgsite į keliones miesto centre, didelis procentas įvyksta 60 mylių spinduliu. Mes nusprendėme sukurti savo paslaugą tam optimaliam asortimentui, kad galėtume teikti geriausias kelionių patirtis. Mes iš tikrųjų sutelkėme dėmesį į mobilumo mieste gerinimą ir galimybę žmonėms pritaikyti šį naują mikro tyrinėjimų amžių.
Mes taip pat esame vienintelė „eVTOL“ kompanija pasaulyje, turinti didžiosios aviakompanijos („United“) sutartį, kuri padės finansuoti ir paspartinti „Archer“ plėtrą į miesto oro judėjimą. Be to, su „Stellantis“, vienu didžiausių gamintojų pasaulyje, pasirašėme galutinį susitarimą, suteikiantį „Archer“ prieigą prie jų pigių tiekimo grandinių, pažangių sudėtinių medžiagų galimybių ir inžinerijos bei projektavimo patirties. Dėl tokios partnerystės mūsų kelias į rinką bus greitesnis ir sklandesnis.
Archerio laukia SPAC sąrašas. Daugelis bendrovių, kurios pernai tapo viešomis per SPAC susijungimus, turėjo matė jų rinkos susidomėjimą pastaruoju metu. Ar pastarosios rinkos sąlygos kaip nors paveikė jūsų perspektyvą ar verslo planą?
SPAC yra daug efektyvesnis laiko kaupimo būdas, palyginti su tradiciniais IPO. Jie leidžia surinkti didesnes sumas per trumpesnį laiką ir todėl pagreitina mūsų bendrą rinkos laiką. Be to, bendradarbiavimas su tokia investicijų grupe kaip „Atlas Crest“ leidžia mums pasinaudoti ne tik kapitalu, bet ir jų verslo patirtimi.
Mūsų optimizmas dėl mūsų SPAC sąrašo nesumažėjo per įvairius rinkos svyravimus, ir mes vis dar esame įsitikinę savo sprendimu sudaryti SPAC sandorį.
