Imituotas „Uber“ skraidančių taksi paslaugų „Uber Elevate“ prototipas.„YouTube“ kaip sužinoti, kas man skambino nemokamai
„Uber“ prireikė dešimtmečio, kad jis taptų dar vienu bendros ekonomikos startuoliu iki technologijų jėgainės, kuri pažengė į priekį tokiose pažangiausiose technologijose kaip automobilių skraidymas ir autonominis vairavimas. Tačiau po žiaurių metų, kai pajamos smuko, „Uber“ pagaliau atsisako tų brangių futuristinių svajonių, kad vėl sutelktų dėmesį į mažiau seksualias įmones - pasivažinėjimą ir maisto pristatymą.
Važiavimo gigantas pirmadienį patvirtino, kad parduos savo pačių vairuojamą įrenginį „Advanced Technologies Group“ (ATG) autonominei transporto priemonei „Aurora“. Tačiau norėdamas įrodyti savo pasiryžimą naudoti pačią savaiminio vairavimo technologiją, nors tai ir nebebus perspektyvus verslas viduje, „Uber“ be ATG nuosavybės perkėlimo į „Aurora“ investuos 400 mln. Ir „Uber“ generalinė direktorė Dara Khosrowshahi prisijungs prie „Auroros“ valdybos.
„Aurora“ įkūrė buvę „Tesla“, „Uber“ ir „Google“ inžinieriai 2016 m. Įmonė pradėjo siekti plėtoti robotaxi paslaugas, tačiau pastaruoju metu dėmesį sutelkė kurdama autonominę vairavimo programinę įrangą komerciniams sunkvežimiams. Taigi, „Uber“ prekės ženklo robotaxis kol kas gali būti nuo stalo.
Pranešimas buvo paskelbtas praėjus kelioms dienoms po to, kai „Uber“ sutiko taip pat iškrauti savo elektrinių skraidančių automobilių padalinį „Uber Elevate“ ir parduoti jį Kalifornijoje įsikūrusiam elektrinių orlaivių startuoliui „Joby Aviation“. Axios .
„Uber“ pardavimus patvirtino vėlų antradienį. Įsigijimo kaina nebuvo atskleista. Panašiai kaip susitarimas dėl savarankiško vairavimo, „Uber“ kaip sandorio dalį į Joby investuos 75 mln. Joby teigė, kad „Uber“ sausio mėn. Į finansavimo etapą investavo anksčiau neatskleistus 50 mln.
„Uber“ skraidantis automobilis yra vienas iš daugybė elektrinių VTOL (vertikalaus kilimo ir tūpimo) orlaiviai pastaraisiais metais eksperimentavo technologijų pasaulyje. A Baltas popierius 2016 m. kelionių agentūra numatė tokių skraidančių transporto priemonių parką, kuris galėtų pervežti keleivius nuo stogo iki stogo miestuose.
Pernai spalį „Uber“ pradėjo skambinti sraigtasparnių tarnyba „Uber Copter“ Niujorke, kad klientai galėtų anksti paragauti būsimų skraidančių taksi. (Už 205 USD galite nuvažiuoti iš Žemutinio Manhatano į JFK oro uostą per aštuonias minutes.)
Jei viskas būtų vykę pagal planą, „Uber“ šiais metais būtų pradėjęs beta testavimą „Elevate“ trijuose JAV miestuose, atverdamas kelią komercinių paslaugų plėtrai 2023 m. Tačiau, kai koronaviruso pandemija 2020 m. Pradžioje sutriuškino pagrindinę savo veiklą, ne tik sustabdyti šiuos brangius projektus, bet ir atsisakyti beveik kiekvieno pinigus praradusio įmonės MTTP projekto.
Gegužę „Uber“ visam laikui uždarė du naujus produktų tyrimų padalinius - „Uber Inkubator“ ir „Uber AI Labs“ - ir atleido 3000 darbuotojų žūtbūtiniu žingsniu, kad sumažintų visas išlaidas. Generalinis direktorius Khosrowshahi teigė, kad įmonei reikia sumažinti 1 milijardą dolerių pastoviųjų sąnaudų, kad 2021 m. Būtų pasiektas pelningumas, o tai jau metais atsilieka nuo ankstesnio tvarkaraščio.
Tuo tarpu, lažybos, kad „valgyk namuose“ tendencija išliks gerokai toliau nei pandemija, bendrovė padvigubina maisto pristatymą. Liepos mėnesį „Uber“ įsigijo „Postmates“ už 2,65 mlrd. USD ir sujungė programą su „UberEats“.
Važiavimo pasveikinimo priekyje vis dar nėra mažai ženklų, kad rezervacijos apimtis artimiausiu metu bus pasiekta iki pandemijos. Pastarosiomis savaitėmis „Uber“ atsargos šoktelėjo, kai investuotojai tikisi COVID-19 vakcinų. Bet jie nežinos tikrojo vakcinų poveikio, kol „Uber“ nepateiks finansinių rezultatų 2021 m. Pradžioje.
