(Nuotrauka: Getty)
„Uber“ pasižymi vieninteliu atsidavimu penkių žvaigždučių reitingams, kurie ir lenktynininkus, ir jų vairuotojus išlaiko savo geriausiu elgesiu. Jei esate raitelis, keli blogi jūsų vairuotojo atsiliepimai reiškia, kad jūs turite pradėti šiek tiek gražiau elgtis su savo vairuotojais, nes kitaip kažkas gali ignoruoti tą girtą 3 valandą ryto prašymą dėl kabinos tolimoje Bruklino dalyje.
Bet jei esate vairuotojas, kuriam vairavimas yra jūsų duona ir sviestas, žemas įvertinimas reiškia, kad „Uber“ gali reikalauti daug daugiau nei geresnio elgesio. „Uber“ vairuotojai, su kuriais kalbėjomės iš Vašingtono DC, mums pasakė, kad jei uždirbsite net keletą blogų įvertinimų, jūsų gebėjimas vairuoti gali būti sustabdytas neribotą laiką, kol mokėsite iš savo kišenės už treniruotę, ir dažnai tai būna pirmas kartas iš „Uber“ iš tikrųjų bendrauja su jais.
Kliūtis sustabdyti yra nepaprastai žema: vairuotojai mums sako, kad viskas, kas žemesnė nei 4,6 vidutinio įvertinimo, yra sustabdymo priežastis, todėl kiekviena vienos žvaigždutės apžvalga gali būti pražūtinga. Ir jie gali atvykti bet kuriuo metu: keleiviui gali būti bloga diena, arba jei esate moteris, girtas keleivis gali suteikti jums žemą įvertinimą, kai atmesite jo teisėtus bandymus smogti jums.
Nesvarbu, koks tu geras, bet kam gali būti bloga diena ir pasiimti prieš tave, vienas „Uber“ vairuotojas, turėjęs užsidirbti 60 USD, kuriuos kainuoja kursas, sakė Stebėtojas . Taigi per pirmuosius kelis vairavimo mėnesius „Uber“ privers jus mokytis tos klasės, kitaip jie išjungs jūsų paskyrą.
Tie vairuotojai patenka į reitingų įkaitą, imdami brangias klases, kartais ir vėl, ir pasakoja jiems, kaip sulaukti tų vienos žvaigždutės atsiliepimų. O kokį pasirinkimą turite, jei „Uber“ yra jūsų pragyvenimo šaltinis?
Mokymų programa
Kursai, kuriuos „Uber“ naudoja Vašingtone ir kituose miestuose, yra valdomi per trečiosios šalies bendrovę, vadinamą 7X7 vykdomasis transportas . Vairuotojai apibūdina kursą kaip keturių valandų trukmės, o didžioji dalis informacijos yra tokia pati kaip „Uber“ įdarbinimo ir mokymo vaizdo įrašai, kuriuos „Uber“ pateikia, kai prisijungiate naudodamiesi paslauga. Didžioji klasės dalis yra informacija apie Vašingtono miesto žemėlapį - tokią informaciją kaip, kurioje kelio pusėje galite tikėtis lygių ar nelyginių adresų, ar kitas trumpas rankas, kurios padeda vairuoti daugiau paslapčių.
Daugelis darbų yra orientuoti - įeinate ir pertraukų kambaryje jie paaiškina savo lūkesčius, o tada jie moka jums už jūsų laiką, vairuotojui, kuris išklausė mokymo kursą, Stebėtojas . Bet su „Uber“ yra priešingai. Jie laukia, o tada, kai tu esi vairuotojas, jie pasirenka tave. |
Likęs testas tampa šiek tiek asmeniškas. Be tipiškų „Uber“ prisilietimų, tokių kaip vandens butelio laikymas automobilyje, šių kursų „Uber“ vairuotojams suteikiama higienos patarimų, pavyzdžiui, liepiama nedėvėti dezodoranto ar kūno prausimosi kvapais - viskas, kas kuo labiau įžeidžia raitelius.
Ši medžiaga yra asmeniška, aš nežinau, kodėl jie turėtų į tai įsipainioti, sakė vienas „Uber“ vairuotojas Stebėtojas . Jie netgi liepia niekam nesakyti, iš kur esi.
Klasės pabaigoje yra testas su maždaug 35 klausimais, o jei jūs galite išlaikyti testą, jūsų leidimas vairuoti atkuriamas. Diskusijoje su vienu iš instruktorių vairuotojas sužinojo, kad kai kurie studentai galų gale pakartojo šį kursą kelis kartus, norėdami atkurti savo tarnybą.
Niujorke - taksi ir limuzinų komisijos administruojamas testas blaško beveik pusę visų, kurie to imasi , ir tai yra vaiko žaidimas, palyginti su metų studijų ir atminties įsiminimo Londono kačiukai praeina. Tačiau „Uber“ vairuotojai, su kuriais kalbėjomės, teigė, kad „7X7“ ir „Uber“ atliktas testas naudingos informacijos prasme turėjo mažai ar visai nereikalingą vertę. Vairuotojai teigė, kad tai gali būti šiek tiek naudinga, jei turėtumėte visiškai ne patirties vairuojant mieste, kad gautumėte žemėlapio ir gatvių apžvalgą, tačiau ta maža šios informacijos dalis būtų vertinga, kai jos išeitų į miesto gatves.
Pragyvenimo šaltinis išpirkai
Be abejo, neteisėta nemokėti darbuotojams už būtinus mokymus darbo vietoje. Tačiau „Uber“ tvirtina, kad skirtumas tarp mokymų, kuriems reikalinga kompensacija, ir vairuotojų, kurių reitingai yra nepakankami, skirtumas yra tas, kad „Uber“ nereikalauja jų mokymo prieš pradėdami dirbti vairuotojais. Tiesą sakant, keli vairuotojai, su kuriais kalbėjomės, prieš pradėdami vairuoti niekada nieko nesutiko - jie prisijungė ir pradėjo dirbti vairuotojais, niekada nebendravę su „Uber“ darbuotoju.
Mes nereikalaujame, kad partneriai mokėtų už kursus ar dalyvautų kursuose, sakė Tayloras Bennettas, Uberio atstovas, vykdantis operacijas Vašingtone. Stebėtojas . Tai būdas jiems pagerinti savo reitingus, ir mes tikimės, kad jie tai patirs. Tačiau mes taip pat dirbome su „7X7“, kad programa mažiau vertintų reitingus ir daugiau, kaip pagerinti patirtį lenktynininkams ir vairuotojams. Tai ne tik tiems, kurie nuolat turėjo prastus reitingus.
Ne, bet tie vairuotojai, kurie nukrenta žemiau tos kūlos gali bus reikalaujama dalyvauti kursuose, kad galėtumėte toliau važiuoti „Uber“.
Mes visiškai galime ir išjungiame laikinai vairuotojus, kurie turi prastus reitingus, sakė p. Bennet. Mes turime tam tikrą kokybės lygį, kurio nusipelno raiteliai. Kai vairuotojai neatitinka šios kokybės, mes juos sustabdome. Tada mes siūlome galimybę atlikti mokymo programą, jei jie nori galimybės pagerinti šį reitingą.
Vis dėlto, net jei šios klasės techniškai nelaikomos parengiamuoju mokymu, vairuotojai, su kuriais kalbėjomės, manė, kad būtų sąžiningiau, jei „Uber“ pasiūlytų tas klases iš anksto, kaip ir bet kokio kito tipo darbo mokymą, užuot naudojęs ją kaip nuolatinę grėsmę. .
Daugelis darbų turi orientaciją - įeini į pertraukos kambarį, kuriame paaiškini savo lūkesčius, o tada jie moka tau už tavo laiką, kitas vairuotojas, išklausęs mokymo kursą, Stebėtojas . Bet su „Uber“ yra priešingai. Jie laukia, o tada, kai tu esi vairuotojas, jie pasirenka tave.
