„Wisk Aero“ 5 kartos „Cora eVTOL“.„Wisk Aero“ negyvas vanduo (2019 m.)
Vos prieš dešimtmetį skraidantys automobiliai buvo daugiausiai negirdėtas dalykas, išskyrus mažą ratą mokslų užvaldytų technologijų milijardierių, kurie buvo pasiryžę iš naujo išrasti žmonių transportą. Vienas iš ankstyviausių šios koncepcijos pradininkų yra „Google“ įkūrėjas Larry Page'as, kuris 2010 m. Finansavo startuolį „Kitty Hawk“, kad sukurtų elektrines vertikalias kilimo ir tūpimo transporto priemones arba eVTOL. Šiems mažiems, baterijomis varomiems orlaiviams pakilti ir nusileisti nereikia kilimo ir tūpimo takų, o skrydžio metu jie yra daug tylesni nei sraigtasparniai, todėl jie yra puikus sprendimas spūstims mieste.
Kitty Hawk pavertė eVTOL realybe, tačiau nelabai sekėsi kurti iš jų perspektyvų verslą. Nepaisant to, tai paskatino prisijungti prie naujų bendrovių. Manoma, kad šiandien visame pasaulyje yra mažiausiai 200 kompanijų pritaikyti eVTOL įvairiai, nuo asmeninių skraidančių automobilių iki miesto oro taksi.
Vienas iš šios srities lyderių yra tiesioginė Kitty Hawk. 2019 m. Kitty Hawk atskyrė autonominį „eVTOL“ prototipą „Cora“ ir sukūrė bendrą įmonę su „Boeing“ pavadinimu „Wisk Aero“.
Šiuo metu „Wisk“ bando dviejų vietų transporto priemonę, kuri gali skristi be piloto. Bendrovė kuria didesnį orlaivį, kurį vieną dieną būtų galima naudoti kaip miesto oro taksi - už labai prieinamą kainą.
Šio mėnesio pradžioje „Braganca“ apklausė „Wisk“ generalinį direktorių Gary Gysiną, kur jis aptarė miesto eVTOL potencialą ir įmonių rėmėjų, reguliuotojų bei konkurentų vaidmenis, kad oro taksi taptų realybe.
Šiuo metu mobilumo technologijose vyksta įvairiausios naujovės: viršgarsinės srovės , suborbitaliniai kosminiai skrydžiai, „Hyperloop“ tuneliai ir kt. Kas daro „eVTOL“ išskirtinai perspektyviu?
Problema, kurią bando išspręsti „eVTOL“, yra kelionių mieste nenuspėjamumas. Bet kuriame didesniame mieste šiandien sunku nuspėti, kiek užtruksite iš taško A į tašką B, net jei tai trumpa kelionė. Naudodami „eVTOL“ galėsite tiesiog praskristi ir niekada neužstrigti eisme.
Oro judrumo srityje didžiausias skirtumas tarp eVTOL ir kitų naujų transporto rūšių yra prieinamumas. Pavyzdžiui, sraigtasparniai egzistuoja jau seniai, tačiau jais tikrai gali naudotis tik aukščiausios klasės klientai. Ką mes bandome sukurti „UberX“ tipo paslaugą kasdieniniam naudojimui, nesvarbu, ar tai eis į darbą, ar aplankys šeimą, ar eis į specialų renginį.
Kiek mes prieiname? „Uber“ įprato turėti oro taksi paslaugą Niujorke, kur vienam žmogui skristi iš Žemutinio Manhatano į JFK oro uostą kainuotų 200 USD. Ar „Wisk“ oro taksi paslauga bus palyginama?
Mes iš tikrųjų naudojame „UberX“ kaip kainodaros modelį. Taigi siekiame nuo 4 iki 8 USD už keleivio mylią.
Teisingumo dėlei turguje turbūt prasidės didesnė kaina. Bet mes projektuojame, kad mūsų eVTOL būtų 100 proc. Elektriniai ir savaime skraidantys, todėl sąnaudų pagrindas bus mažesnis. Tikiu, kad sugebėsime sumažinti kainų tašką greičiau nei bet kas kitas rinkoje.
Atrodo, kad visos „eVTOL“ įmonės auga tuo pačiu metu. Pastebėjau, kad jų prototipai rinkoje atrodo labai panašūs. Ar tam yra techninis paaiškinimas, ar šios įmonės tiesiog imituoja viena kitą?
Maždaug prieš dešimtmetį įvyko aerodinamikos proveržis, leidęs vertikaliai pakelti orlaivį. Galite galvoti apie tai kaip apie sraigtasparnio perėjimą į daiktą su fiksuotu sparnu.
Kaip Kitty Hawk atskyrimas, mūsų komanda jau 11 metų kuria „eVTOL“ lėktuvus. Turėjome pereiti mokymosi kreivę, norėdami rasti optimalią orlaivio konfigūraciją. Mes turime daugiau nei 130 patentų, ko gero, didžiausią patentų portfelį „eVTOL“ pramonėje. Šiuo metu dirbame su mūsų 6-osios kartos transporto priemone, kuri bus sertifikuota skraidyti JAV, Europoje ir Azijoje. 
„Wisk Aero“„Wisk Aero“
Tikriausiai yra šimtai „eVTOL“ startuolių. Daugelis jų nori pradėti komercinius skrydžius 2024 m. Ar anksčiau. Kaip „Wisk“ skiriasi nuo konkurentų šioje judrioje rinkoje?
Mes tikriausiai esame unikalūs tuo, kad neketiname pasakyti, kada skrisime, nes dienos pabaigoje FAA yra teisėjas, kai kas nors skrenda. Jie paprastai nėra per daug sužavėti pardavėjų, įsipareigojančių iki konkrečios datos.
Šioje rinkoje paprastai reikia maždaug 2 milijardų JAV dolerių, kol gausite pirmąjį orlaivį. Tai nėra rizikos kapitalo žaidimas. Tai turi būti žaidimas su strateginiais partneriais, kurie supranta ilgą aviacijos ciklų trukmę - tai dešimtmetį trunkantys ciklai. Tada jums taip pat reikia tinkamo techninio požiūrio, kuris galų gale gali įrodyti FAA saugumo atvejį.
Tai nėra toks žaidimas, kai jūs įdėsite šiek tiek pinigų ir gausite grąžą per dvejus ar trejus metus. Į šią rinką gali patekti daugybė startuolių. Bet aš tikiu, kad nedaugelis iš tikrųjų įveiks kelionę. Manau, kad gali būti tik keturi ar penki žaidėjai, kurie galiausiai išgyvens šią kelionę.
Kalbėdamas apie FAA, ką „Wisk“ padarė, kad jie patektų į laivą? Kokių atsiliepimų turite?
Mes labai bendradarbiaujame su FAA visais jų padaliniais. Mes su jais nustatėme savo vystymosi grafiką. Kol kas gauti atsiliepimai yra tikrai teigiami.
Sauga visada yra svarbiausias dalykas, dėl kurio FAA rūpinasi. Mūsų orlaivyje nebus piloto, o FAA tai labai mėgsta dėl saugumo.
Taip pat esame susitarę su NASA. Jie padeda mums modeliuoti ir imituoti savarankišką skrydį ir evangelizuoti šią idėją FAA.
Wiskas buvo atskirtas kaip bendra Kitty Hawk ir „Boeing“ įmonė. Koks „Boeing“ vaidmuo atliekant mokslinius tyrimus ir plėtrą bei kitus veiklos aspektus?
„Kitty Hawk“ įkūrėjai norėjo rasti kosmoso ir kosmoso partnerį, kuris galėtų komercializuoti savo autonominį „eVTOL“, jį sertifikuoti ir pateikti į rinką. Tai tarsi Silicio slėnio inovacijų sujungimas su aviacijos ir kosmoso gigantu, kuris ten buvo, tai padarė.
„Boeing“ nėra tik investuotojas. Jie taip pat yra mokslinių tyrimų ir plėtros partneriai. „Boeing“ anksčiau turėjo gražų „eVTOL“ prototipą, pavadintą „PAV“ (keleivinė oro transporto priemonė), kuris taip pat buvo dviejų vietų orlaivis. Šios pastangos dabar sujungtos su mumis kuriant bendrą mūsų 6-os kartos orlaivį.
