Trevoras Miltonas kalba „Nikola World 2019“ renginyje Finikse, Arizonoje.„Nikola Motor“ Per audringą 2020 m., Kuris sugriovė pasaulio ekonomiką ir bankrutavusį šimtametį verslą visoje Amerikoje „Phoenix“, Arizone, įsikūrusi elektrinių sunkvežimių paleidimo įmonė „Nikola Motor“ buvo netikėta kylanti žvaigždė prislėgtų technologijų sektoriuje.
2015 m. Serijinio verslininko ir sunkvežimių entuziasto Trevoro Miltono įkurtas Nikola gamina sunkiųjų puspriekabių sunkvežimius, varomus vandenilio kuro elementais - prieštaringai vertinamą alternatyvą populiaresnėms ličio jonų baterijoms elektrinėse transporto priemonėse.
Nuo debiutuojantis viešojoje rinkoje birželio 4 d., „Nasdaq“, Nikola akcijų kaina pakilo daugiau nei 100 proc., todėl bendrovės rinkos vertė buvo pralenkta „Ford“, „Fiat-Chrysler“ ir daugelio kitų įsitvirtinusių automobilių gamintojų. Spaudos metu „Nikola“ akcijomis prekiaujama 74 JAV doleriais už akciją, o bendrovė vertinama nepaprastai 26 mlrd.
Vis dėlto, skirtingai nei dujinių automobilių gigantai, kurie kasmet parduoda milijonus transporto priemonių, Nikola dar nepristatė sunkvežimių. Bendrovės vardui plačiai paplitus, jos pagrindinei technologijai - vandenilio kuro elementams - kyla vis didesnių abejonių iš elektrinių transporto priemonių ekspertų, vadovaujamų „Tesla“ generalinio direktoriaus Elono Musko, teigiančių, kad vandenilis yra per mažai efektyvus ir brangus, kad būtų naudojamas kaip pagrindinis energijos šaltinis automobiliai.
Interviu „Braganca“ šio mėnesio pradžioje Miltonas, dabar Nikola vykdomasis pirmininkas, atsakė į šiuos ginčus ir kalbėjo apie Nikola konkurenciją su „Tesla“. Jis taip pat pasidalijo mintimis apie bendrovės šiuo metu vertinamą dangų - ir kodėl jo nejaudina tai, kad „Ford“ ir „Chrysler“ gali būti įžeisti.
(Šie klausimai ir atsakymai buvo redaguoti ir sutrumpinti, kad būtų aiškiau.)
Paskutinį kartą kalbėjome , prieš septynis mėnesius, Nikola ir vandenilio kuro elementai buvo gana naujos sąvokos. Dabar ačiū jūsų populiariausias IPO, atrodo, visi staiga susidomi vandenilio automobiliais. Ar galėtumėte trumpai paaiškinti, kas yra vandenilio kuro elementas, prieš imdamiesi klausimų apie IPO ir vandenilio akumuliatoriaus diskusijas? Kaip jis pradeda važiuoti automobiliu?
Kuro elementas iš esmės yra jūsų transporto priemonės elektros tinklas, kuris kelia vandenį iš vandenilio. Ttik šalutinis produktas yra vanduo. Aštai kaip nuolatinis transporto priemonės generatorius, kuriam netrūksta energijos, jei turite vandenilio.
Kuo jis skiriasi nuo ličio jonų baterijomis varomų elektromobilių?
Įbaterinė elektrinė transporto priemonė (BEV) įkraunama iš išorinio energijos šaltinio. Važiuojant jis tiesiog išsenka. Taigi, jūs visada turite jį prijungti. Naudodami vandenilio transporto priemonę, automobilyje vis tiek turite akumuliatorių, tačiau jis yra daug mažesnis. Ir jūs turite kuro elementą, kuris nuolat palaiko tas baterijas, todėl tai suteikia jums daug didesnį nuotolį.
Vandenilis taip pat yra daug lengvesnis. Avandenilio puspriekabė gali sverti iki 10 000 svarų lengvesnė nei akumuliatorinis elektrinis sunkvežimis.
Ar todėl pasirinkote, pavyzdžiui, puspriekabių, o ne lengvųjų automobilių specializaciją?
Taip. Sunkvežimiuose svoris yra viskas. Kiek sunkvežimis sveria tuščią, lemia, kiek krovinys gali judėti. Tjis yra lengvesnis jūsų sunkvežimis, tuo daugiau pinigų uždirbate už kiekvieną krovinį. Ir, sąžiningai kalbant su jumis, parduodant sunkvežimius reikia uždirbti daug pinigų, tuo tarpu yra almost nėra pinigų [parduodant] automobilius. Štai kodėl mums patinka sunkvežimiai.
Prieš pasirodant Nikolai, ribotose rinkose iš tikrųjų buvo keletas lengvųjų vandenilinių automobilių („Toyota“ „Mirai“, „Hyundai“ visureigis „Nexo“ ir kt.). Panašu, kad vienas iš didžiausių iššūkių, kad jos būtų plačiau prieinamos, yra išplėsti platų vandenilio pildymo stočių tinklą, kokį matome „Tesla“ įkrovimo tinkle. Koks yra Nikolos požiūris į šią problemą?
Mes statome 700 vandenilio stočių visoje JAV puspriekabėms. Tai yra masiniai automobiliai, kurie kiekvienas be problemų gali įkrauti tūkstančius automobilių.Šios stotys bus išplatintos visoje šalyje. Labai greitai žmonės galės vairuoti vandenilio sunkvežimius visoje šalyje.
Be infrastruktūros problemos, taip pat skeptiškai vertinama vandenilinių automobilių efektyvumas. Iš tikrųjų vienas didžiausių kritikų yra Elonas Muskas prajuokino kuro elementus daug kartų skirtingomis progomis. Pagrindinis šios technologijos klausimas yra tas, kad vandeniui atskirti nuo vandens reikia per daug energijos, kad galėtumėte naudoti vandenilį. Ir tada taip pat labai brangu jį saugiai laikyti. Koks jūsų atsakymas į šį argumentą?
Manau, kad paprasčiausias būdas galvoti apie tai yra tas, kad Elonas nenaudoja baterijų savo raketoms paleisti į kosmosą.
Baterijos ne viską sutvarko.Ar vandeniliui sukurti reikia daugiau energijos? Ar jis yra mažiau efektyvus viso važiavimo metu? Taip, tai yra kai kuriose situacijose. Tačiau efektyvumas čia nėra didžiausias klausimas. Visi turi neefektyvumą. Ar žinote, kiek neefektyvumo yra tinkle, deginančiame gamtines dujas ar anglį, kad būtų galima varyti elektromobilį? Tai yra svoris ir kaina už mylią norint pajudinti svarbią transporto priemonę.
Vandenilį mes kuriame 24/7 pagal sutartis su vėjo jėgainėmis ir saulės elektrinėmis. Galų gale galime jį pagaminti net už 2 arba 3 USD už kilogramą. Šiuo metu nesiekiame 4 USD. Tai svarbu, nes 4 USD yra pigesni nei dyzelinas. Kai mes jį sumažinsime iki 2 arba 3 USD, tai bus pigiau nei akumuliatorių transporto priemonės. 
Trevor Milton ir Nikola personalas renginyje „Nikola World 2019“.„Nikola Motor“
Tą pačią Nikola viešojo akcijų paskelbimo savaitę „Tesla“ teigė, kad ji padidins savo puspriekabės „Tesla Semi“ gamybą. Ką jūs darote iš tų naujienų? Ar jaučiate konkurencijos grėsmę?
Manau, kad tai tarsi komplimentas. Noriu pasakyti, kad malonu žinoti, kad mes darome įtaką Elono sprendimams. Mes neturime nieko prieš „Tesla“. Bet tikrai galite pasakyti, kad mes juos gąsdiname, nes dabar jis visus „Tesla“ išteklius skyrė puspriekabės projektui. Aš taip pat manau, kad jis ateina iš sunkvežimių pramonės, nes pagaliau suprato, kad joje yra geresnių pinigų.
Kalbėdamas apie „Tesla“ konkursą, Nikola neseniai pristatė atsakymą į „Cybertruck“, „Badger“ pikapą. Papasakok mums daugiau apie tai. Kodėl tai didelė problema?
Aš užaugau ūkyje ir visą gyvenimą turėjau sunkvežimių. Manau, kad „Tesla“ „Cybertruck“ nėra sukurtas tikriems sunkvežimių savininkams; jie pastatyti „Tesla“ fanatikams. Tame nėra nieko blogo. Ašreiškia, jei galite paskatinti žmones pirkti jūsų produktą, tai jums naudinga.
Tačiau „Badger“ pikapas yra tikras sunkvežimis. Tai pastatytakonkuruoti su „Ford F-150“. Mes kalbame apie galimybę uždėti kopėčias, tempti su savimi priekabas ir jomis nuvažiuoti nuo kelio. Juo galite padaryti viską.Ir tai yra paleistis be išmetamųjų teršalųišjungti [ličio jonų] akumuliatorius ir kuro elementus. Jūs gaunate visą elektrinės transporto priemonės našumą ir vandenilinės transporto priemonės galią ir diapazoną.Tai gali suteikti iki 600 mylių už kiekvieną įkrovimą. Niekas kitas to nepriartėjo.
Kodėl vis tiek siūlote akumuliatorių, jei vandenilis yra toks didelis, kaip aprašėte anksčiau?
Nes netikiu, kad vienas dydis tinka visiems. Aš labai balsu dėl to. Baterija puikiai tinka važinėti po miestą. Bet kai velkate priekabas ar važiuojate didelius atstumus, protingiau turėti vandenilį. Visiems reikia galimybės. Štai kodėl mes siūlome abu.
Barsukas pradės išankstinius užsakymus kitą savaitę (birželio 29 d.). Kaip atrodo gamybos ir pristatymo terminai? Ir h kiek tai kainuos?
Mes dabar renkamės savo OEM, kuris netrukus bus paskelbtas. Mes tikimės, kad gamyba bus pradėta apie 2022 m., Priklausomai nuo to, kas yra mūsų OEM. Barsuko kaina bus nuo 60 000 iki 90 000 USD, atsižvelgiant į galimybes. 
Pikapas „Nikola Badger“.„Nikola Motor“
Tai gana brangus sunkvežimis! Kadangi siekiate gamybos 2022 m. Ar nerimaujate dėl ekonomikos nuosmukio, kuris artimiausiais metais gali pakenkti aukščiausios klasės pikapų pardavimams?
Ne visai. Mes esame visiškai nauja įmonė, todėl mums belieka tik pakilti. Mes nesiekiame pastatyti trijų milijonų automobilių per metus. Jei mes sukursime 30 000 sunkvežimių per metus, tai yra nuostabu. Kalbate apie milijardus dolerių pajamų. Gali prireikti šiek tiek laiko ten nuvykti. Tačiau investuotojai su mumis yra kantrūs. Žmonės nesitiki, kad pirmą dieną turėsime šimtus tūkstančių transporto priemonių.
Nikola akcijų kaina praėjo stogą nuo pat jo viešo paskelbimo. Bendrovės vertė yra daugiau nei 20 milijardų dolerių daugiau nei „Ford“ ir „Fiat-Chrysler“, tačiau ji dar nepateikė jokių produktų. Ką jūs manote apie akcijų kainą šiuo metu? Ar manote, kad tai šiek tiek pervertinta?
Aš nelabai tiek stebiu akcijų kainą. Taip, mes esame verti daugiau nei vieni didžiausių automobilių gamintojų. Tai akivaizdžiai juos išprotėja. Jiems nepatinka ta mintis, kad kažkas naujas gali kada nors juos įveikti.
Bet jie nesupranta, kad mano karta nori visiškų pokyčių į gerąją pusę. Šie vaikinai iš tikrųjų netiki elektrifikavimu. Jie kuria vieną ar du elektromobilius tik tam, kad išlaikytų savo įmonės darbus.Vyresnioji karta gali tyčiotis iš mūsų, ko tik nori. Bet mano kartai labiau rūpi išspręsti dideles, sudėtingas problemas. Mano verslas nėra susijęs tik su ketvirčio pelnu;tai apie tai, kiek žmonių galiu padėti. Štai kodėl mūsų vertinimas yra didesnis. Jie to niekada nesupras, nes jie nėra tie patys žmonės, kokie esame mes.
