„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas mano, kad vandenilio kuro elementai yra itin neefektyvus energijos gamybos būdas.ROBYN BECK / AFP per „Getty Images“ Tai buvo laukinė elektromobilių gamintojų savaitė, ypač „Tesla“ ir jos kylantis EV varžovas Nikola.
Trečiadienį „Tesla“ akcijos pirmą kartą viršijo 1000 JAV dolerių ribą po to, kai generalinis direktorius Elonas Muskas įsakė įmonei pirmenybę teikti „Tesla Semi“, sunkiasvorio elektrinio sunkvežimio, pažadėjusiam paleisti „Tesla“, gamybai. pelninga komercinių transporto priemonių rinka. Daug mažesnė „Nikola“, kuri vietoj ličio jonų baterijų, tokių kaip „Tesla“, reklamuoja panašų produktą, kurį tiekia vandenilio kuro elementai, sukėlė dar didesnį investuotojų jaudulį: pirmadienį akcijos šoktelėjo daugiau nei 100 proc., Todėl naujai paskelbta IPO bendrovė jau tapo vertingesnė nei „Ford“, nepaisant to, kad pardavė nulį automobilių.
Vis dėlto, atrodo, kad Muskas nemano, kad „Tesla“ akcijų ralis turi ką nors bendro su Nikola - ar atvirkščiai. Tiesą sakant, jis atsisako rimtai žiūrėti į Nikola vandenilio sunkvežimius.
Kuro elementai = kvailas pardavimas, „Tesla“ generalinis direktorius ankstyvą ketvirtadienio rytą tviteryje pasityčiojo iš pagrindinių Nikola technologijų. Tai yra stulbinamai kvailas, jis parašė kitame tvite.
Muskas ne pirmą kartą prajuokino vandenilio kuro elementus. Anksčiau jis jas vadino kvailų ląstelėmis, protu neapsikentančiomis kvailomis ir tiesiog neįmanoma pasiekti sėkmės. Klausimą apie kuro elementus gavau apie 8000 kartų, jis tviteryje parašė ketvirtadienį.
Tiksliai, parduoda kuro elementai = kvailys
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2020 m. Birželio 11 d
Diskusijos tarp ličio jonų akumuliatorių ir vandenilio kuro elementų jau daugelį metų vyksta alternatyvios energijos ratu. Abi technologijos siekia nulinės emisijos ateities, tačiau kuro elementų technologijos laimėjimai įvyko daug vėliau nei ličio jonų baterijos, ir dar nė viena įmonė dar sėkmingai komercializavo savo naudojimą automobiliuose.
Kuro elementas generuoja energiją elektros pavidalu, panaudodamas vandenilio ir deguonies chemines reakcijas, o vanduo (H2O) palieka vienintelį šalutinį produktą. Manoma, kad tai yra tobula švari energija ir efektyvesnė nei ličio jonų baterijos, nes vandenilis yra lengvas. Maža to, tai yra gausiausias šaltinis visatoje.
Vis dėlto problema yra ta, kad norint vandenilį paversti tinkamu automobilio degalu, pirmiausia reikia daug energijos. Dažniausias metodas yra vandens elektrolizavimas.
Tiesiog labai sunku pagaminti vandenilį, jį laikyti ir naudoti automobilyje. Vandenilis yra energijos kaupimo mechanizmas. Tai ne a šaltinis Muskas pasakė a 2015 m. Interviu .
Elektrolizė yra itin neefektyvus energijos procesas, - aiškino jis toliau. Jei akumuliatorių paketus kraunate tiesiogiai iš saulės kolektoriaus, palyginti su bandymu suskaidyti vandenį, paimkite vandenilį, išpilkite deguonį, suspauskite vandenilį ypač aukštu slėgiu arba suskystinkite, įdėkite į automobilį ir paleiskite kuro elementą. Tai maždaug pusė efektyvumo. Tai siaubinga.
„Nikola“ generalinis direktorius Trevoras Miltonas į tokias abejones reagavo praeityje teigdamas, kad užtrunka tokia nauja technologija kaip kuro elementai. Manau, kad daugumai technologijų reikia 10 ar daugiau metų gaminti , jis pasakė Stebėtojas interviu pernai. Nors elektra dabar yra labiau įprasta, vis dar reikia išspręsti problemas. Panašiai yra ir su kuro elementais. Jie jau kelyje ir yra tobulinami.
Stebėtojas kreipėsi į Miltoną, norėdamas atsakyti į naujausius Musko tweetus, tačiau spaudos metu to negirdėjo.
