Kai LIRR nukreipia kai kuriuos traukinius į Grand Central, Penn stotis gali pamatyti Šiaurės ir Šiaurės traukinius, jei MTA eis per „West Side Access“.
„East Side Access“, kuris leis Long Island Rail Road keleiviams pasirinkti, ar atvykti į Grand Central Terminal, be dabartinio terminalo Pensilvanijos stotyje, gali gauti visą šurmulį ir milijardus kapitalo lėšų, tačiau būtent Bronksas ir West Side gali gauti naujų regioninių geležinkelio stočių.
„West Side Access“, kaip yra vadinamas planas, apimtų naujų stočių statybą Niujorke, West Side ir Bronx mieste, kur būtų galima tiesiogiai susisiekti su metro ir šiaurės geležinkelio valdoma Penn stotimi. Planas buvo svarstomas dešimtmečius, tačiau pagaliau jis bus įtrauktas į kitą MTA penkerių metų kapitalo statybos programą, numatytą 2014 m. pagal Naujienų diena . Pasak MTA atstovo Aarono Donovano, „West Side Access“, lyginant su 8,24 mlrd. USD vertės „East Side Access“ projektu, būtų tiesiog pigi: šimtais milijonų dolerių.
Pirmojo etapo metu Bronkso mieste bus pastatytos keturios naujos stotys - Co-op City, Morris parke, Parkchester ir Hunts Point -, kurios bus aptarnaujamos palei esamą Amtrak Hell Gate liniją, įvažiuojant į Manhataną per Triborough tiltą ir Queens Long Island saloje. Geležinkelio bėgiai į Penn stotį. Keliautojai, naudodamiesi šešiomis Vestčesterio apygardos stotimis - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye ir Port Chester, be dabartinės „Metro-North“ paslaugos „Grand Central“ galėtų pasirinkti traukinius, važiuojančius tiesiai į Penno stotį. Kai bus atidarytas „East Side Access“, jie naudos laiko tarpsnius, kuriuos atlaisvino kai kurių LIRR traukinių nukreipimas į Grand Central.
Antrasis etapas vėl įjungtų „West Side“ liniją, kurią dabar naudoja „Amtrak“, priemiestiniam geležinkeliui. Šiuo metu ši linija naudojama tik šiaurės rytų koridoriaus paslaugoms į šiaurę nuo miesto ir eina po Riverside parku ir Henry Hudsono parku. Bėgiai, buvę tos pačios linijos dalimi, kuri tęsėsi į pietus palei dabartinę Aukštąją liniją, pamatys, kad metro ir šiaurės traukiniai iš Hadsono linijos į vakarus pateks į Penn stotį. „West Side“ keleiviai taip pat greičiausiai gautų dvi naujas stotis: vieną 125-ojoje gatvėje prie Kolumbijos ir kitą kažkur apie 57 arba 59 gatvę.
125-ojoje gatvėje esantis yra tikras dalykas, sakė MTA spaudos tarnyba Stebėtojas , kadangi svarstoma stotis, esanti tarp pragaro virtuvės ir viršutinės vakarinės pusės.
„Co-op City“, didžiausias šalies būstų kompleksas, kuriame gyvena dešimtys tūkstančių gyventojų, būtų didžiausias „West Side Access“ laimėtojas. Pagal MTA , važiavimas iš naujos „Co-op City“ stoties į Penn stotį užtruks vos 27 minutes - maždaug pusę laiko, kurio šiuo metu reikia greituoju autobusu ar maršrutiniu autobusu iki 6 traukinių.
Dvi naujos stotelės Vakarų pusėje būtų ne tokios naudingos, tačiau dėl senų Amerikos priemiestinių geležinkelių senos eksploatavimo praktikos, dėl kurios Šiaurės-Šiaurės metro tampa daug mažiau patraukli nei alternatyvūs susisiekimo būdai, teikiantys pigesnes ir dažnesnes paslaugas - 1 traukinys 125-ojoje gatvėje, ir crosstown autobusų paslauga 57-ojoje gatvėje.
George'as Haikalis, a tranzito aktyvistas ir visapusiškas gadfilis (vien tik jo vardo paminėjimas MTA sukėlė atodūsį ir akių virpėjimą) pasiūlė dar dvi stoteles vėl įjungtai regioninei geležinkelio linijai: vieną 42-oje gatvėje ir kitą 168-oje gatvėje. 42-osios gatvės stotis galėtų sėdėti šalia ašies 7 traukinių stoties „Pragaro virtuvėje“ 41-oje ir 10-ojoje gatvėse, pasakojo p. Haikalis. Stebėtojas telefonu, o 168-osios gatvės stotis galėtų sėdėti žemiau Kolumbijos universiteto medicinos centro, dvi mylios į šiaurę nuo planuojamos 125-osios gatvės stoties.
„Metro-North“ sumenkino galimybę sustoti tose vietose, nurodydamas jų artumą prie Penn stoties ir 125-osios gatvės. Nesu tikras, ar kada nors buvo žiūrėta, bet dabar nežiūrima, sakė „Metro-North“ atstovė spaudai Marjorie Anders.
Siekdamas maksimaliai išnaudoti naujų stočių ir paslaugų naudingumą, p. Haikalis taip pat rekomendavo MTA žvalgytis į Europą ir Aziją, kad ji reformuotų savo regioninę geležinkelių praktiką, vykdydama jas labiau kaip metro sistemą, turėdama mažiau laive dirbančių darbuotojų, dažniau aptarnaujant ir teikiant paslaugas. pigesnės kainos.
Dabar, kai MTA pirmininko vieta yra laisva, sakė p. Haikalis, gubernatorius turėtų pasirinkti žmogų, kuris išmanytų likusį pasaulį regioninių geležinkelių srityje. Jis sėdi ant turto, kuris būtų kur kas vertingesnis motociklininkams ir net kūrėjams, bet ne tuo atveju, jei naujose stotyse važiuoja tik keli traukiniai per valandą.
