Niujorke ir Sietle kas šeštas vienas iš šešių „Uber“ ir „Lyft“ vairuotojų važiuoja atšauktais automobiliais.Robertas Aleksandras / „Getty Images“ Kodėl automobilis atšaukiamas? Na, tai atsitinka, kai gamintojas nustato, kad transporto priemonės modelis turi su saugumu susijusių defektų arba neatitinka federalinių saugos standartų.
Taip, esmė: automobilis atšaukiamas dėl saugumo problemų.
Geriausias to pavyzdys yra 1978 m „Ford Pinto“ hečbekas . Transporto priemonė turėjo defektą, o tai reiškia, kad jei susidurtų vidutinio greičio galinis susidūrimas, automobilis: sprogti .
Kai įsigalios automatinis atšaukimas, Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) išsiųs registruotą laišką transporto priemonių savininkams, informuodama juos apie šią problemą ir pateikdama informaciją, kaip jie gali sutvarkyti automobilį. Pagal Amerikos vartotojų federacija , JAV yra maždaug 70 milijonų neremontuotų atšauktų automobilių.
Dar gegužės mėn tyrimą atliko Vartotojų ataskaitos nustatė, kad Niujorke ir Sietle iš 94 000 „Uber“ ir „Lyft“ vairuotojų, kurie buvo kelyje, kas šeštas važiavo atšauktais automobiliais.
Pažvelkime keletą skaičių ir atlikime analizę: Pasak „Ridestar“ , vidutinis „Uber“ vairuotojas uždirba maždaug 14 USD per valandą, iš tikrųjų šiek tiek mažiau nei nurodytas 25 USD darbo užmokestis, minimas „Uber“ svetainėje. Atsižvelkite į tai, kad „Uber“ vairuotojai nėra įmonės darbuotojai bet rangovai . Taigi vairuotojai negauna įmonės išmokų ir turi susimokėti už savo automobilio remontą. Taigi, kitą kartą užsisakę pasidalijimą, yra tikimybė, kad nesąmoningai įsitaisote pasivažinėti atšaukta transporto priemone. Kadangi šie įrenginiai yra rangovai, „Uber“ plauna rankas nuo bet kokios atsakomybės.
Skamba pagrįstai, tiesa? Tikrai ne.
Štai kodėl šią savaitę Automobilių saugos centras išsiuntė laiškus „Uber“, „Lyft“, „Via“ ir „Juno“, reikalaudami, kad jie pašalintų iš savo platformų atsiimtas transporto priemones.
Pranešime spaudai centro vykdomasis direktorius Jasonas Levine'as paaiškino: „Uber“ ir „Lyft“ mygtuko paspaudimu ant platformos gali turėti nulį atšauktų automobilių. Jie abu teigia esantys technologijų kompanijos, tačiau atsisako naudoti šią technologiją šiam akivaizdžiam žingsniui, kad sumažintų pavojų savo vairuotojams ir klientams dėl nepataisytų atšaukimų.
Bendra problema yra ne ta, kad pasidalijimo bendrovės, tokios kaip „Uber“, leidžia savo vairuotojams valdyti atšauktas transporto priemones, tačiau mano, kad jų vairai nėra darbuotojai. Bendrovė pareiškė, kad jie teikia tik technologinę platformą, skirtą vairuotojams, kurie yra nepriklausomi rangovai, susieti su raiteliais. Taigi, jie išlaiko visą atsakomybę. „Uber“ draudžia vairuotojams vairuoti kraupiai atrodančius automobilius, tačiau jie neprisiima jokios nuosavybės ir atsakomybės už transporto priemonės veržles.
Taigi, kai kitą kartą pasirinksite važiuoti namo „Uber“ baseine, tiesiog atminkite: automobilis gali atrodyti gerai išorėje ir jums gali būti pasiūlytas nemokamas butelis vandens, bet kas žino, kas yra po variklio dangčiu ...
