Kai Cory Savary užsiregistravo važiuoti už „Juno“ paleidimą, darbuotojai davė jam „Android“ telefoną, kurį jis galėjo naudoti, kai jis keliavo po Niujorką. Iš esmės jie jums sako, kad neturi reklamos biudžeto, - paaiškino jis telefonu paskambinęs su stebėtoju. „Juno“ užverbavo geriausius „Uber“ ir „Lyft“ vairuotojus, ir bendrovė bent jau iš pradžių nenorėjo jų mesti tai daryti. Bendrovė liepė jam montuoti telefoną į savo automobilį, o jei žmonės jo klausė, jis turėtų suteikti jiems pikį.
Mes pasakojome jų istoriją, kad jie klausėsi „Uber“ vairuotojų priekaištų, sakė jis. Jie taip pat pardavė jį turėdami mintį, kad vairuodamas jis uždirbs bendrovės akcijų. Taigi, kai „Juno“ pasidalijimo programa pirmą kartą pradėjo rinkti klientus, jis Juno vairavo tiek, kiek galėjo, nes norėjo užsidirbti tą akcijų paketą.
Aš negalvojau, kad pasitrauksiu iš šių akcijų, sakė jis. Šiandien jis sužinojo, kad Juno parduoda „Gett“ ir jis gali uždirbti 100 USD už savo senas akcijas, jei užsiregistruos naujai sujungtoje įmonėje.
Dalijimasis geru Juno paleido maždaug tuo metu praėjusiais metais Niujorke. Tai buvo antrasis Izraelio verslininkų komandos veiksmas, kuris tikėjo, kad geresnis žmogiškųjų išteklių valdymas gali įrodyti jos konkurencinį pranašumą prieš dvi didžiausias kosmoso kompanijas „Uber“ ir „Lyft“. Šiandien ji paskelbė pardavimą į Gettą už 200 mln , kaip anksčiau pranešė „Techcrunch“. Niujorkas yra vienintelis Getto Amerikos miestas, tačiau jis stipriai veikia Izraelyje, Rusijoje ir Europos dalyse.
Tai atėjo su patrauklia istorija. Pranešimų programėlės „Viber“ komanda, kurią pardavusi, neturėjo ką veikti už 900 mln „Uber“, jie suprato, jau sukūrė naują rinką, tačiau ji turėjo silpnybę: vairuotojai nekentė bendrovės . Taigi komanda įkūrė „Juno“ remdamasi teorija, kad vairuotojai yra pasidalijimo bendrovės žudikų programa. Jei „Juno“ galėtų įvaldyti vairuotojų klientų aptarnavimą, paskui mokėtų klientai.
paaiškinti „Techcrunch Disrupt“ savo planą dominuoti pramonėje.
Trumpai tariant, mes būsime gražūs. Mes būsime etiški. Mes būsime pagarbūs savo vairuotojams, sakė jis. Šioje kalboje Marco teigė, kad jo partneriai planuoja vairuotojams suteikti bendrovės akcijų. Tiesą sakant, jis pasiūlė 50 procentų bendrovės steigimo akcijų skirti vairuotojams, kaip jau anksčiau pranešėme. Teisinė nuosavo kapitalo logistika pasirodė sudėtinga Niujorkietis paaiškino Spalyje (be to, jame paminėta, kaip vairuotojai, užsiregistruodami, telefonus gauna).
Vis dėlto vairuotojai kaupė ribotas akcijas (vadinamus RSU). Pirminėse ataskaitose apie sandorį buvo nurodyta, kad įsigyjant bus panaikintos visos vairuotojų sukauptos akcijos, tačiau vairuotojai gautų tam tikrą užmokestį už iki šiol sukauptas akcijas. Vieno el. Laiško, nusiųsto „Juno“ vairuotojui, kopija, kurią stebėtojui persiuntė Nepriklausoma vairuotojų gildija , paaiškinama, kad mokėjimas priklauso nuo to, ar Gett pasirašys naują sutartį su „Juno“.
Tinkamumas gauti šią papildomą išmoką priklauso nuo to, ar atsisakysite visų susijusių pretenzijų pagal „Juno RSU“ programą, paaiškinama laiške. „Techcrunch“ ataskaitoje nurodoma tam tikra ilgalaikė skatinimo programa pagal „Gett“, tačiau informacija dar nėra paskelbta.
Laiškas, kurį mes matėme, buvo kvadratas su Savary patirtimi. Tai parodė, kad apie 3600 akcijų pasiūlė 100 USD su sąlyga, kad pasirašys naują planą pagal „Gett“. Išsiuntėme laišką „Juno“, norėdami sužinoti, ar vertė atitinka konkretų vertinimą.
Iš tiesų yra vidinė vienos akcijos kaina, tačiau daugelis vairuotojų ją suapvalino, elektroniniame laiške parašė atstovė spaudai Keren Kessel. Šis vairuotojas yra vienas iš tokių atvejų. Kiti vairuotojai gavo daugiau nei 100 USD.
Kitas vairuotojas persiuntė mums laišką, kuriame siūloma 251 USD už 14 173 ribojamas akcijas, kurių vertė yra maždaug 0,02 USD už akciją. Šis įrašas , dalijamasi „UberPeople“ forume, rodo numatomą ribotų akcijų vertę po 0,20 USD pernai liepą.
Liam McCabe yra Bruklino vairuotojas, kuris „Braganca“ pasakojo, kad vairuoja 60–70 valandų per savaitę, tačiau „Uber“, „Lyft“ ir „Juno“ jis visą laiką dirba. Jis apibūdino RSU įsigijimo procesą kaip tam tikrą sumaišytą ir sudėtingą. Neseniai jis nebuvo patikrinęs savo sąskaitos, kai kalbėjome. Nors jam patiko „Juno“, jis pastebėjo, kad visų bendrovių nauda dažniausiai išplauta. Jūs turite daugiau važiavimų su „Uber“, sakė jis. Tai kažkoks pusšimtis vieno, šeši kiti.
Daugelis žmonių norėjo, kad Juno pakeistų žaidimą, Harry Campbellas, Los Andželo vairuotojas, kuris rašo dienoraščius apie „Ridesharing“ kaip „Rideshare“ vaikinas , telefonu pranešė Stebėtojas. Įsigijimas kitoje įmonėje netinka vairuotojams.
Sam Abuelsamid, „Navigant Research“ analitikas, tikisi sulaukti daugiau konsolidacijos. Dar daugiau pasiūlymų, kuriuos greičiausiai sulauksime, jis telefonu stebėtojui sakė „Braganca“, bus automobilių gamintojai, investuojantys ar įsigyjantys tokio tipo įmones. Kelionių pasidalijimo bendrovės padės jiems patekti į autonomines transporto priemones prieš vartotojus, nes ši rinka formuojasi, aiškino jis.
Šis naujausias jauko keitimo būdas pabrėžia būtinybę imtis apsaugos priemonių visoje pramonėje, kad vairuotojams būtų užtikrintas pragyvenimo šaltinis, atsižvelgiant į apgaulingą taktiką, tuščius pažadus ir manipuliavimą „ride-hail“ programomis, Ryanas Price'as, Nepriklausomų vairuotojų gildijos vykdomasis direktorius, sakoma pareiškime.
Savary išdėstė tai lakoniškiau. Tai baisu, sakė jis. Aš praleidau jiems daug valandų, sakė jis ir pridūrė, kad net važiuodamas „Uber“, jis dirbo „Juno“ įmontuodamas jo telefoną ant prietaisų skydelio. Kai jis suteikė kitų programų raiteliams aikštelę. Jis rizikavo su „Uber“.
Savary planuoja pasitraukti iš savo 100 USD išmokos. Tai kraujas, prakaitas ir ašaros. Dirbi ilgiau ir uždirbi mažiau pinigų, sakė jis. Tai neteisinga.
Svarbu tai, kad vairuotojai ne tik važinėja, bet ir turi verslą, sakė Marco praeitais metais . Šiemet - ne tiek ir daug.
