Sveikinti kabiną ar išbandyti išmanųjį telefoną? 2014 m. Lapkričio 13 d. Niujorke moteris kerta gatvės kampą naudojasi savo išmaniuoju telefonu. (DON EMMERT / AFP / „Getty Images“) „Braganca“ rašė ginčus, tapusius kasdieniu tradicinių taksi paslaugų teikėjų ir verslo modelį trikdančių kelionių dalijimosi programėlių, tokių kaip „Uber“, „Lyft“, „Via“ ir „Gett“, ypatybėmis.
Ketvirtadienį stebėtojas pristatė istoriją antraštėje (šiek tiek šiurpiai, kaip yra šio leidinio tradicijoje ...) Taksi pramonė visiškai žlunga. Hiperbolė ar ne, istorija buvo paremta šokiruojančiu faktu: Filadelfijos miestas nuo rudens bandė iškrauti kraupius 45 medalionus. Kadangi tai buvo pirmieji nauji medalionai, pasirodę rinkoje per 15 metų, miestas tikėjosi už juos surinkti 475 000 USD. Po maždaug šešių mėnesių trys iš jų pagaliau pardavė - tik po 80 000 USD - 17 procentų prašomos kainos.
Taigi taip, šiame versle viskas nėra puiku, todėl didžiausi medalionų turėtojai Niujorke mėgino gelbėti ir netgi surengė slaptą susitikimą su savo bankais, kurie pradėjo skleisti garsą dėl medalionų atsisakymo. , kurio vertė anksčiau buvo apie 1,3 mln. USD, o dabar - nuo 725 000 iki 920 000 USD diapazonas .
Medaliono vaikinai įnirtingai atsitraukė. Jie ir jų politiniai sąjungininkai tvirtina, kad trikdžiai pasirodė scenoje ir atsisako žaisti pagal taisykles. Epas elektroniniame laiške stebėtojui Ethan Gerber, Didžiojo Niujorko taksi asociacijos vykdantysis direktorius ir generalinis patarėjas, pateikė įtikinamą atvejį, apibūdinantį netolygias sąlygas:
Dešimtmečius mes turėjome išimtinę teisę į teisėtą gatvės krušą; šią teisę gavome mainais už tai, kad ne tik sumokėjome milijonus į miesto kasą, bet ir dirbome vienoje iš labiausiai reguliuojamų bet kurios privačios pramonės aplinkų. Kiekvienas mūsų verslo aspektas yra reguliuojamas - transporto priemonių tipai, jų ženklinimas, įranga, kai jie turi būti išleisti į pensiją, keleiviams taikomi tarifai, nuomos sutartys vairuotojams, mūsų eksploatuojamos vietos, naudojamos technologijos, netgi jų formuluotės ir turinys visų mūsų pasirašytų sutarčių TLC buvo specialiai reglamentuota ir vykdyta, o tai padarė rimtų pasekmių - nuo griežtų baudų iki mūsų vertingų medalionų atšaukimo, jei to nepadarysime.
Šiandien mes konkuruojame su virtualiomis gatvių krušomis su įmonėmis, kurios beveik neturi šių apribojimų. Turėtų būti išlygintos ne tik sąlygos, leidžiančios šioms programėlių įmonėms konkuruoti su to paties tipo reglamentais, kuriuos mes darome, bet ir tie, kurie iš mūsų numato naujoves, turėtų būti leidžiami ir skatinami tai daryti. Nors programų kompanijos gali nuolat atnaujinti savo produktus, mes privalome pateikti kiekvieną naujovę TLC, kad pereitume sudėtingus reguliavimo labirintus ir aklavietes.
Trumpai tariant, taksi sumokėjo septynis skaičius už teisę pasiimti šmėžą ir padėti jį „LaGuardia“ automobilyje, kuris turi būti nudažytas šia spalva ir priimti tą kreditinę kortelę. Jį turi vairuoti saugus ir mandagus vairuotojas, kuris laikosi visų eismo įstatymų (ir kas sumokėjo 75 USD už privilegiją būti pirštų atspaudais), taip pat kalba angliškai ir žino miesto geografiją.
Tai gana aukšta juosta. Jų požiūriu, kažkoks vaikinas motinos rūsyje skolinasi „Jukon“ ir staiga jis yra „Uber“ vairuotojas.
Tiesą sakant, Niujorke „Uber“ vairuotojai privalo atitikti daugelį (bet ne visus) reikalavimus, su kuriais susiduria įprasti taksi automobiliai. Jų vairuotojai privalo turėti TLC licenciją, transporto priemonė privalo turėti TLC plokšteles, būti susieta su baze ir turėti pakankamai draudimo, kad nusipelnytų FH-1 (nuoma) kortelės.
Nenuostabu, kad programėlių kompanijos situaciją mato labai skirtingai. Ir jie pasamdė armiją buvusių vyriausybės pareigūnų, kurie kvalifikuoti pasakoti savo pusės istoriją.
„Uber“ atstovas Matthewas Wingasas, dar neseniai atlikęs tą pačią valdovo Cuomo funkciją, „Braganca“ sakė, kad „Uber“ keičia Niujorko transporto ekosistemą į gerąją pusę. Vairuotojai turi naujų galimybių užsidirbti geriau, diskriminacinis sveikinimas yra praeitis, o išoriniuose rajonuose esantys niujorkiečiai pagaliau gali patikimai važiuoti į ir iš savo rajonų. Nenuostabu, kad taksi pramonė bandys sustabdyti šią pažangą ir bet kokias pastangas pasiūlyti daugiau vairuotojų geresnių uždarbio galimybių, tačiau svarbiausia ypatingiems interesams yra ne pati geriausia Niujorko politika.
Taigi, kas tai? Ar taksi beviltiškai atsparūs pokyčiams ir nežino, kad jie tampa „Blockbuster Video“? Arba „ride-share“ programos yra nesąžiningi aktoriai, kurie parašiutu pateko į labai reguliuojamą pramonę ir tiesiog praleido nepatogų žingsnį - sumokėti milijoną dolerių už privilegiją?
Tai karas ir abi pusės yra gerai ginkluotos kalbėjimo Taškai ir įtaigūs viešųjų ryšių žmonės. Po to, kai pasirodė ketvirtadienio taksi žlugimo istorija, keli pramonės atstovai susisiekė ir pridėjo faktą ar pilką atspalvį. Bet įdomiausias dalykas, su kuriuo susidūrėme toliau pranešdami, yra toks:
Vienas dalykas, kai „Uber“ (ir kiti, bet „Uber“ yra dominuojantis programų grotuvas), nepaiso bizantiškų taisyklių, kurių privalo laikytis taksistai. Tačiau taksi teigia, kad „Uber“ nepaiso net įstatymų visi vairuotojai privalo sekti. Kairėje esančioje nuotraukoje matyti, kad maždaug 30 važiuojančių automobilių laukia oro uoste vadinamosiose „Uber lanes“, nes eismo sumanytojai jų neišmuša; dešinėje - „Uber“ automobilis, kuris prieš pat patraukdamas į erdvę, kurioje aiškiai pažymėta „Nėra stovėjimo“, nuėmė lentelę (Niujorko stebėtojas)
Pažvelkite į dvi aukščiau pateiktas nuotraukas.
Jūs žiūrite į „Ubers“ eilutes JFK oro uoste, neteisėtai stovintį be stovinčių zonų, kad jie galėtų kuo arčiau gauti pingą, kai išlaipinamas keliautojas yra pasirengęs važiuoti.
Kaip galite suprasti iš geltono gaubto, nuotrauką padarė cabbie - taigi tai nėra nešališkas stebėtojas. Bet lygiai taip pat aišku yra „Nuolatinis“; Tik aktyvus pakrovimas ir iškrovimas, taip pat juodų automobilių eilės, laukiančios keleivių.
Dar labiau stebina žemiau pateikta nuotrauka. Vyras su bordo spalvos liemene turėtų išlaikyti eismą, bet vietoj to Taksi taksi dispečeris faktiškai nurodo programėlėms važiuoti, kur laukti, kol programinis visureigis iš „Uber eismo juostų“ iš tikrųjų užstos paprastą valstiečių automobilį. („New York Braganca“)
išstumdamas „Ubers“, kuriems neleidžiama pasiimti gatvės krušos ir todėl jie negali ten susirinkti, jis iš tikrųjų nurodė „Uber“ vairuotojams, kur persėsti ir laukti, kol keleiviai juos pakaks. Kaip matote, priemone esantis „app-share“ vairuotojas net užblokavo mažą pilką „Scion“, todėl jis nepateko į „Uber“ juostas.
Vienas taksi vairuotojas, kuris „Braganca“ įrodė savo tapatybę, tačiau atsisakė leisti naudoti jo vardą, nes nesistengiu, kad TLC atsitiktinai pamestų licencijos atnaujinimo dokumentus, „Braganca“ sakė, kad jam ne itin rūpi „Uber“ buvimas, nes jis tiki jų vairuotojai uždirba labai mažai ir taip greitai perdega. Jis teigė, kad nors medalionų turėtojų ekonomika iš tikrųjų gali žlugti, pati pramonė - turint omenyje paklausą ir varomąsias jėgas - sekasi puikiai.
Galiu drąsiai sakyti, kad mano pajamos nepasikeitė. Žinau, kad vairuotojai ir jų pajamos nepasikeitė. Akivaizdu, kad kai žmonės apie tai klausia vairuotojų, visi sako, kad jų pajamos sumažėjo, tačiau daugelis vairuotojų linkę tiesiog skųstis. Bet kalbėkitės su vairuotojais tame „Uber“ forume ir jie jums paaiškins, kaip smarkiai sumažėjo jų pajamos.
Šis vairuotojas patvirtino, kad oro uostuose dažnai yra dvi eilės - jis apskaičiavo mažiausiai 30 automobilių - privačių važiuojančių transporto priemonių, laukiančių, kol bus pakabinti, ir valdžios institucijos jas retai vejasi. Jis tvirtina, aš net kalbėjau su dispečeriu ir jis man pasakė, kad liepė jų neatstumti. Tai būtų sunku patikėti, išskyrus tai, kad stebėtojas taip pat žiūrėjo vaizdo įrašą, kuris buvo per daug nušautas, kad būtų galima dalytis, ir taip pat gali atskleisti šaulio tapatybę. JFK geltonas taksi dispečeris nurodė „Uber“ vairuotojams patekti arčiau savo juostų, kai tik Liko „Uber“ transporto priemonė. Akivaizdu, kad net dispečeriai padarė išvadą, kad programėlės akcijos teikia būtiną papildomą paslaugą.
Medalionų savininkai, kurie paprastai yra dideli politiniai įnašai ir, žinoma, pila milijonus į miesto iždą pirkdami medalionus, ir toliau naudos savo politinius svertus savo vejai apginti. Programų kompanijos ir toliau samdys visų lygių buvusius vyriausybės pareigūnus ir piešs išrinktuosius, kai dinozaurai įžvelgia kampanijos dalyvius. (Tik šį rytą „Uber“ padėjo išplatinti griežtai surašytą laišką merui de Blasio pasirašė dvi dešimtys technologijų gigantų įskaitant „Facebook“, „Google“ ir „Twitter“, ragindami miestą nepritaikyti siūlomų FHV išsiuntimo programų taisyklių, kurios, „Uber“ teigimu, sukels nepakeliamai dideles išlaidas.) Tuo atveju, jei abejojate, kad oro uoste laukiančios dvi vienodų juodų visureigių eilės yra susijusios su „Uber“, pateikiame JFK 4 terminalo ekrano kadrą, kuriame parodyta, kad egzistuoja būtent tokia privilegijuota juosta. (Niujorko stebėtojas)
Atsiranda savotiškas apkasų karas, kuriame nė viena pusė negali daug žengti į priekį, o kita vis dar kovoja. Abiejų pusių partizanai griebėsi partizanų taktikos. Pavyzdžiui, kiekvieną kartą, kai bet kurioje šalies šalyje gyvenantis programinės įrangos vairuotojas yra apkaltinamas netinkamu elgesiu, „Braganca“ ir kitas prekybos vietas užplūsta „Twitter“ pranešimai, rodantys, kad visi vairuotojai yra girti prievartautojai. Jei Manhetene bus pastebėtas „Uber“ su „Jersey“ plokštelėmis, kiti „Uber“ vairuotojai apsaugos savo velėną, fotografuodami savo „iPad“ daiktą, norėdami įrodyti, kad jis gauna pingus, o ne tik numeta keleivį. Ten bjauru. Tai yra kryptis, kuria vadovavosi ir oficiali retorika, pridedant asmeninį atspalvį.
Stu Loeseris, buvęs „Bloomberg“ pareigūnas, dabar konsultuojantis dėl „Uber“, sakė „Braganca“, „Uber“ tarifų struktūra, kurioje vairuotojams mokama už laiką ir atstumą, skatina saugesnį vairavimą, nes vairuotojai iš tikrųjų uždirba daugiau, jei nevažiuoja kaip pamišėlis. į paskirties vietą. Ne geltonos kabinos vairuotojai kalti, kad jų bilieto struktūra skatina beprotiškai rizikuoti su keleiviais, tačiau tai yra rezultatas.
Panašiai ponas Gerberis atmeta programų elitizmą. Tegul Volstryto gyventojai ir vieno procento gyventojai turi savo „Ubers“ ir „Lyfts“ - mums visiems reikia nuomos galimybės, kuri turėtų skaidrumą, atskaitomybę ir nuspėjamas kainas, o ne tų, kurios nustatytos įmonių užgaidoje ar pagal kažkokią neaiškią ir besikeičiančią formulę.
Tai karšta ir nekenčiama, tačiau yra atsistatydinimo raštas, kad gatvės turės būti pakankamai plačios, kad tilptų abu keleivių keliavimo būdai. Panašu, kad kapitalistai tikrai nudžiugins, kad šis karas tarp monopolistų ir labiausiai naudingų technologijų kompanijų yra naudingas paprastiems žmonėms, kurie tiesiog nori patekti į oro uostą.
