Pirmasis „Hyperion“ vandeniliu varomas superautomobilis „XP-1“.„Hyperion Motors“ Šurmuliuojančiame elektrinių transporto priemonių pasaulyje yra seniai ir nesutrikusios diskusijos galutinis nulinės emisijos energijos šaltinis: ličio jonų baterija ar vandenilis? Akumuliatorių mokykla iki šiol dominavo elektromobilių rinkoje - „Tesla“ pareikalavo daugiau nei 80 procentų EV pardavimų JAV ir vis daugiau automobilių gamintojų šokinėja ant akumuliatorių.
Tačiau tikintys vandeniliu taip pat padarė didelę pažangą. Arizonoje įsikūręs „Pheonix“ kompanija „Nikola Motors“ pasirodė šių metų pradžioje ir 2021 m. Ketina išleisti vandenilio kuro elementais varomą puspriekabę ir pikapą. Pirmasis pasaulyje vandeniliu varomas keleivinis lėktuvas neseniai pakilo į dangų. Praėjusį mėnesį kitas vandenilio mobilumo startuolis - Kalifornijoje įsikūręs „Hyperion Motors“ - pasirodė veržlus superautomobilis, vadinamas „XR-1“, kuris reklamavo neįtikėtinas specifikacijas: jo važiavimo nuotolis yra 1000 mylių, jis gali įkrauti mažiau nei penkias minutes ir gali pasiekti greitį iki 225 mylios per valandą.
AšUžuot tik nuvažiavę 400 mylių ar kažką panašaus į tai, ką galėtų padaryti akumuliatorinis elektromobilis, pastatykime automobilį, kurio nuotolis yra 1000 mylių, nes tai įmanoma naudojant mūsų turimą technologiją, sakė „Hyperion“ įkūrėjas ir generalinis direktoriusAngelo Kafantaris.
Prieš devynerius metus įkūręs bendrovę su veteranų aviacijos mokslininkų ir inžinierių komanda, Kafantaris „Hyperion“ apibūdina kaip energetikos bendrovę. Startuolis turi tris padalinius: automobilių, energetikos ir kosminės erdvės.
Neseniai interviu su „Braganca“ Kafantaris nuodugniai išsiaiškino, kodėl jis mano, kad vandenilis yra atsinaujinančios energijos ateitis, kuriai sukurtas „XP-1“, ir savo mintis apie debatus dėl vandenilio ir akumuliatoriaus.
„Hyperion“ buvo įkurta 2011 m. Kaip jūs ir jūsų steigėjai apsigyvenote vandenilyje?
Daugelis žmonių iš mūsų įkūrėjų komandos turi aviacijos ir kosmoso žinias, todėl žinojome, kad vandenilio kuro elementai yra energijos ateitis. Štai kodėl mūsų pradinis dėmesys buvo sutelktas į vandenilio įkrovimo stočių statybą.
Visi kiti automobilių gamintojai darė dalykus, kurie buvo tik laipsniškai geresni už elektrinius. Žinojome, kad norėdami iš tikrųjų papasakoti, koks puikus vandenilis, turime būti transformuojantys ir astronomiškai geresni. Taigi mes pasakėme:sukursime kuro elementų automobilį, kad pasakotume visą vandenilio istoriją. Ir tai yra XP-1.
Tas „XP-1“ superautomobilis iš tiesų yra įspūdingas. Ar galėtumėte papasakoti daugiau apie beprotiškas specifikacijas?
Tjo transporto priemonėje yra keletas laboratorijoje patikrintų vandenilio technologijų iš NASA dalių, kai kurios skirtos lengvoms konstrukcijoms, kitos - energijos tankiui optimizuoti ir kaip ją laikyti biometriškai. Iš esmės tai, ką mes darome, yra keletas naujausių NASA technologijų, kurios buvo įrodytos laboratorijoje, ir bandome jas įrodyti savo automobiliuose.
„XP-1“ bus dviejų versijų. Bus tam tikras bazinis ir pažangesnis modelis, į kurį tikrai įtrauktos NASA technologijos, apie kurias ką tik kalbėjome.
Ar šie automobiliai parduodami? Jei taip, kiek jie kainuos?
Taip, jie bus parduodami. Mes dar nebaigėme kainodaros. Žinoma, šios technologijos nėra pigios. Tai bus brangus automobilis, tačiau jis tikrai demonstruoja tai, ką galėtume padaryti naudodamiesi naujausia aviacijos ir kosminės klasės vandenilio technologija. Ir dar svarbiau yra tai, kaip ši technologija bus pritaikyta mūsų būsimoms transporto priemonėms, kurių kaina bus mažesnė.
Taip pat žiūrėkite: Kaip „Formulės E“ lenktynės skatina elektrinių transporto priemonių revoliuciją
Išskyrus išlaidas, kas daro vandenilį geresniu energijos šaltiniu nei baterijos?
Yra šeši pagrindiniai vandenilio dalykai, dėl kurių jis yra geresnis nei baterijos: diapazonas, degalų papildymo laikas, ilgesnis tarnavimo laikas, perdirbamumas, ištvermė, energijos tankis.
Sukūrėme automobilį, kurio veikimo trukmė yra keturis kartus didesnė už įprasto akumuliatorinio elektromobilio diapazoną ir kurį galima įkrauti per tris – penkias minutes. To negalima padaryti su akumuliatorinėmis transporto priemonėmis. Jei akumuliatorių įkraunate per greitai, tai labai sunaikina dėl didelės šilumos ir aukštos įtampos.
Vienas dalykas, į kurį daugelis žmonių nekreipia dėmesio, yra automobilio ilgaamžiškumas. Mūsų transporto priemonės tarnauja nuo 15 iki 20 metų. Akumuliatorinė elektrinė transporto priemonė turi nuo 500 iki 800 įkrovimo ciklų ir, priklausomai nuo to, kaip ją vairuojate, trunka nuo septynerių iki dešimties metų.
Kitas dalykas - ištvermė. Belektrinės elektrinės transporto priemonės puikiai veikia saulėtoje Kalifornijoje, kur visus metus yra 72 laipsniai šilumos. Bet aš esu kilęs iš Vidurio Vakarų, kur didelę metų dalį yra stingdantis šaltis. Vandenilis klesti labai karštame ir labai šaltame klimate, o tai yra dar viena priežastis, kodėl jis naudojamas erdvėlaiviuose.
Ir galiausiai, ir tikriausiai mano mėgstamiausia, tai energijos tankis. Vandenilis yra lengviausias visatos elementas. Tkepurė reiškia, kad nemokate beprotiškos svorio baudos už daugumą didelių automobilio akumuliatorių. Ir kuo mažiau kažkas sveria, tuo mažiau energijos reikia norint jį pajudinti. Mūsų transporto priemonė yra 156 proc. Efektyvesnė nei pirmaujančių akumuliatorių transporto priemonės.
Vienas didžiausių kritika vandenilio kuro elementų yra susijęs su jo energijos vartojimo efektyvumu, nes norint jį panaudoti vandeniliui atskirti nuo vandens reikia daug energijos. Ką tu iš to darai?
Yra du būdai gauti vandenilį. Pirmasis yra elektrolizė arba vandens padalijimas. Daugelis žmonių mano, kad procesas yra švaistomas. Bet iš tikrųjų, kai sujungiate elektrolizės metu sukurtą energiją su saulės ar turbinų technologijomis, tai yra beveik nemokama, nes jūs negalite jos kitaip kaupti.
Kitas būdas gauti vandenilio yra suskaidyti gamtines dujas (CH4). Jūs jį kaitinate ir skaidote anglį ir vandenilį. Mes nustatėme, kad šio proceso energijos vartojimo efektyvumas yra 90 proc., Nes jūs galite gaminti vandenilį masės kiekiais.
Apie kokius vandenilio kuro elementų aspektus, jūsų manymu, mažiausiai pranešama visuomenei?
Jei žmonės skaitytų vaikiškų knygų apie elektrines transporto priemones versiją, akumuliatorius būtų lengviau suprasti. Tačiau persėdę į kolegijos lygio knygą, jūs pradedate suprasti, kad sprendimas yra vandenilis, o ne baterijos. Masyvų energijos kiekį akumuliatoriuose laikyti brangu, o vandenilis tai gali lengvai padaryti.
Pasaulyje net nepakanka ličio, kad visiems būtų sukurta akumuliatorinė elektrinė transporto priemonė. Be to, tas ličio yra ne keliose vietose, o keliose vietose. Taigi jūs tikrai kuriate geopolitinį košmarą, panašų į naftos pramonę.Man patinka akumuliatorių technologijos, nes tai leido automobilių pramonei įveikti tą pradinę elektrifikavimo kliūtį. Bet galiausiai, kai reikia sukurti automobilį, vandenilis yra vienintelis būdas, nes gravimetrinis energijos tankis ir visi dalykai, apie kuriuos ką tik kalbėjome.
