Keturios bendrovės, turinčios e. Licencijas, galėtų pateikti keleiviams išankstinius mokesčius už taksi.STAN HONDA / AFP / „Getty Images“ Nuo kito mėnesio taksi kabinų programos gali iš anksto suteikti keleiviams bilieto kainą, stengdamosi suteikti vartotojams daugiau galimybių ir padėti vairuotojams uždirbti daugiau pinigų.
Septynių narių miesto taksi ir limuzinų komisija (TLC) balsuos dėl rezoliucijos kovo 29 d. programos bandomasis tai leistų programoms pateikti iš anksto nustatytą kainą keleiviams, kurie per išmanųjį telefoną prašo žalios arba geltonos taksi. Dalyvaudamos bandomojoje programoje, įmonės pačios nustatys savo kainos tarifus ir praneš apie juos TLC. Vairuotojai gali laisvai naudotis programomis.
Įmonės gali dalyvauti, jei turi elektroninio pašto licenciją, kuri suteikiama programoms, per kurias keleiviai gali elektroniniu paštu siųsti taksi. Šiuo metu elektroninio pašto licencijas turi keturios įmonės: „Arro“, „Curb“, „Via“ ir „WAAVE“.
Pastebėjome, kad padidėjo „Ubers“ ir „Lyfts“ kelionių apimtys, ir jau praėjo maždaug dveji metai, kai abu [pradėjo] siūlyti šią išankstinę kainą ... tiesa, kad jų kelionės išaugo, Meera Joshi, TLC komisarė , pirmadienio popietę pasakojo „Braganca“. Sunku nuspėti, kokį poveikį tai turės vienaip ar kitaip kelionės apimčiai, nes iš tikrųjų priklauso nuo to, kaip žmonės naudojasi proga, kaip ją parduoda.
Ji teigė, kad naujoji taisyklė taksi programoms suteiks galimybę tai padaryti.
Finansinė nauda yra patraukli galimybė keleiviams, tęsė Joshi. Taigi programėlių bendrovėms, kurios dirba taksi, tai būdas pritraukti naujų keleivių ir tai sukuria naują verslą taksi pramonėje. Vairuotojams tai suteikia dar vieną galimybę klientams.
Joshi sako, kad vairuotojai pritarė minčiai, nes taksi pramonė pralaimėjo keliones ir mano, kad ji yra nepalankioje padėtyje, nes kiti sektoriai gali pasiūlyti paslaugas taip, kaip to negalima.
Komisija nagrinės, ar tai naudinga vairuotojui, ar programėlių bendrovei, finansinį poveikį ir ar padidins keleivių skaičių, ar ne.
Bandomoji programa nebus taikoma gatvių krušoms - tradiciniu kabinų šaukimu - kuri vis tiek bus matuojama ir toliau bus laikomasi įprastų taksi tarifų.
Keleiviams, kurie naudojasi programa prašydami išsinuomoti transporto priemonę, prieš įlipant į transporto priemonę paprastai suteikiama nustatyta kaina, sakė komisaras. Programėlių technologija leidžia keleiviams lengviau palyginti kainas tarp bendrovių ir garantuoti išankstinį kainą.
Pasak komisijos, vasario mėn. Vyko 128 586 taksi kelionės per programėles („Curb“ ir „Arro“) ir 13 467 unikalūs TLC licencijas turintys vairuotojai, kurie tuo laikotarpiu vykdė programėlių keliones.
„Arro“ atstovas Michaelas Wolozas „Braganca“ sakė, kad pasiūlymas yra gera kryptis.
Tai yra teigiamas žingsnis, nes jis yra vartotojas, jis yra vairuotojas, sakė Wolozas. Tai turėtų būti sveikintina. Tai bandomoji programa, todėl pamatysime, kaip viskas vyks.
Tačiau jis teigė, kad TLC gali padaryti daug daugiau, kad suvienodintų geltonų taksi ir juos palaikančių programėlių bei važiuojančių kompanijų konkurencijos sąlygas.
Jis pažymėjo, kad šiuo metu kelyje yra 108 000 nuomojamų transporto priemonių, palyginti su 40 000 2012 m. Jis teigė, kad „Ubers“ ir „Lyfts“ užtvindo ir perpildo gatves.
Geltonos kabinos, pasak jo, vidutiniškai kainuoja 27 bilietus per dieną, o „Ubers“ ir „Lyfts“ - apie penkis.
Manau, kad TLC gali padaryti daug labai konkrečių dalykų, tęsė Wolozas. Manau, kad yra ir kitų dalykų, kuriuos gali padaryti tik miesto taryba. Kas turi įvykti - ir tai jau yra pasenusi -, bet tai, kas turi įvykti, yra tai, kad TLC turi bendradarbiauti su miesto taryba kuriant protingą ir protingą politiką, kuri mažina miesto centrą, nustatydama tą patį ar griežtesnį „Ubers“ reguliavimą. ir „Lyfts“, kurie kelerius metus kamavo mūsų gatves.
Bronkso tarybos narys Rubenas Diazas vyresnysis, Tarybos nuomojamų transporto priemonių komiteto pirmininkas pasiūlė reikalaujant pasidalijimo važiavimo paslaugomis sumokėti 2000 USD mokestį už transporto priemonę.
Jis sakė „Braganca“, kad nėra pasirengęs atsižvelgti į TLC pasiūlymą.
Bet kokie komentarai būtų per anksti, tačiau nekantraujau perskaityti pasiūlymą ir dar svarbiau pamatyti tyrimą ir planą, pagal kurį šis bandomasis projektas bus įgyvendintas ir įvertintas, sakoma Diazo vyresniojo pranešime. Tai labai svarbu, nes dažnai pilotai pradedami rengti be jokių sėkmės ar nesėkmės kriterijų.
Joshi pažymėjo, kad 2015 m. Taryba apsvarstė kai kurias priemones, skirtas sulėtinti programomis pagrįstų automobilių paslaugų augimą. Bet de Blasio administracija galiausiai sugriovė planą. Tuo metu, pasak jos, kiekvieną mėnesį į pramonę ateidavo maždaug 2 000 automobilių - jos teigimu, liko nepakitęs.
Dėl Diazo vyresniojo pasiūlymo Joshi tai pažymėjomokestis negali būti nustatomas neparodžius, kaip mokestis yra susijęs su licencijos kaina ir nurodomas finansinisreikalavimuspavyzdžiui, turėti automobilį ir išbandyti narkotikus.
Bronkso gyventojas, 49 metų Mohammedas Ali, daugiau nei dešimtmetį buvo geltonos spalvos vairuotojas. „Braganca“ jis sakė nežinąs apie šią idėją.
Man su visa pagarba TLC yra tarsi kengūros teismas, sakė Ali. Jie tiesiog nustato bet kokį įstatymą ... jie tiesiog nustato jį vairuotojams. Jie net neatliko tyrimo, kad tik atrinktų vairuotojus.
Pagrindinis jo rūpestis yra tas, kad jei kelionės metu susidaro sąlygos, kurios padidina bilieto kainą, vairuotojai būtų priversti laikytis iš anksto nustatyto tarifo - jo teigimu, toks žingsnis sumažintų vairuotojų skaičių.
Kartą jis pasiėmė draugų grupę, vykusią į skirtingas vietas. Pirmą asmenį jis išleido 86-osios gatvės ir Parko aveniu Manhatane už 9 USD, o antrąjį - 45-ojoje gatvėje ir Parko prospekte už maždaug 14 USD. Paskutinė stotelė buvo 16-oje gatvėje ir 7-ajame prospekte.
Kai mes ten patekome, tai buvo 24 USD, 25 USD, ir ji man davė gerą patarimą, o 30 USD, - tęsė Ali. Man tai buvo tarsi važiavimas į LaGuardia [oro uostą]. [Bet jei] tai jums pasakys 15 USD, tai reiškia, kad nesvarbu atstumas, aš sumokėsiu 15 USD. Kas pralaimi? Vairuotojas.
Jis teigė, kad bus pasirengęs pokyčiams, jei keleiviai gali sužinoti, ar, pavyzdžiui, eismas, kaina gali padidėti.
Kabinos vairuotojams atstovaujantis advokatas Ali Najmi palankiai įvertino idėją, jei tai padės vairuotojams uždirbti daugiau pinigų. Tačiau jis sakė, kad komisija taip pat turėtų apsvarstyti galimybę nustatyti tą pačią minimalią kainą ir ridą, kokią geltonos ir žalios spalvos kabinos šiuo metu turi visiems programų vairuotojams.
„Uber“ neprivalo laikytis tos pačios taisyklės ir tai kenkia vairuotojams, sakė Najmi. Taigi manau, kad TLC turėtų atkreipti dėmesį ne tik į šias kainų viršijimo tendencijas, kurias jie daro, bet ir į kitą kainų galą, kuris netgi sudarytų sąlygas visuose sektoriuose.
Bronkso gyventoja, 55 metų Bourema Niambele - limuzino juodo automobilio vairuotoja, ketverius metus dirbanti „Via“ - sakė „Braganca“, kad geltonos spalvos kabinos vairuotojai šiuo metu turi didelių problemų dėl sprogusių technologinių paslaugų.
Manau, kad tai turi pradėti diskusijas… tarp jų [TLC], programos savininko ir vairuotojo, kad suprastų, kaip tai pagerins geltonųjų bendrovių verslą, sakė Niambele.
Jis paragino komisiją sudaryti patariamąją tarybą, kurią sudarytų TLC vairuotojai, tokios bendrovės kaip „Via“, „Lyft“ ir „Uber“ bei geltonos spalvos vairuotojai, kurie bent kartą per mėnesį susitinka su TLC.
Jei teks pateikti naujus pasiūlymus, vairuotojų rūpesčiai ten bus išgirsti, tęsė Niambele.
TLC „Braganca“ pranešė, kad kas mėnesį rengia viešosios komisijos posėdžius, kuriuose girdi vairuotojai, vairuotojų grupės, pramonės grupės ir kiti visuomenės nariai.
„Uber“ atstovė atsisakė komentuoti. Lyft, Via, Waave ir Curb neatsakė į prašymus pakomentuoti.
