„Tesla“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Elonas Muskas 2019 m. Lapkričio 21 d. „Tesla“ dizaino centre, Hawthorne mieste, Kalifornijoje, pristato naujai pristatytą visiškai elektra varomą „Tesla Cybertruck“.FREDERIC J. BROWN / AFP per „Getty Images“ Šurmuliuojančiame autonominio vairavimo pasaulyje „Tesla“ visada buvo tarsi anomalija. Bendrovė ne tik kuria viską namuose, pradedant aparatine įranga, procesoriais ir dirbtinio intelekto galimybėmis, bet ir vienintelė automobilių gamintoja, naudojanti realaus laiko kameras, o ne iš anksto susiejanti LiDAR, norėdama nukreipti transporto priemonių judėjimą. O pagrindinės savarankiškai vairuojančios įmonės tiesiog nemano, kad tai pavyks.
Klaidinga nuomonė, kad galite paprasčiau tobulinti pagalbos vairuotojui sistemą, kol vieną dieną galėsite stebuklingai pereiti prie visiškai autonomiškos vairavimo sistemos, - John Krafcik, „Waymo“ generalinis direktorius, savarankiško vairavimo paleidimas „Google“ X laboratorija , sakė neseniai interviu Vokietijos verslo žurnalui Parduotuvės vadybininkas .
Pavyzdžiui, tvirtumo ir tikslumo požiūriu mūsų jutikliai yra didesnėmis eilėmis geresni nei tai, ką matome kelyje iš kitų gamintojų, pridūrė jis. Pripažindamas, kad „Tesla“ kuria tikrai gerą vairuotojo pagalbos sistemą, Krafcikas teigė, kad „Waymo“ gamina visiškai autonomišką vairavimo sistemą ... Mums „Tesla“ visai nėra konkurentas.
Nors „Waymo“ negamina savo automobilių, jo savaeigio vairavimo sistema yra pagrįsta ta pačia technologija, kurią naudoja tokie automobilių gigantai kaip GM ir Fordas atitinkamose programose be vairuotojo. Tos sistemos naudoja „LiDAR“ (radaras, naudojant šviesą, o ne radijo bangas) jutiklius, kad iš anksto susiplanuotų vietovę, kad vairuotojas galėtų pasirinkti savo automobilio maršrutą, kuriuo galėtų važiuoti pats.
Priešingai, „Tesla“ sistema, žinoma kaip „Autopilot FSD“ (visiškai savaime važiuojanti), pirmiausia leidžia automobiliui išvažiuoti į kelią ir tada bet kuriuo momentu išsiaiškinti, ką daryti, remiantis aštuonių automobilio kamerų užfiksuotu 360 laipsnių kelio sąlygų vaizdu. per mašininio mokymosi algoritmus.
Reaguodamas į griežtus Krafciko komentarus FSD, Muskas sekmadienio vakarą tweetedavo, kad „Tesla“ turi ne tik geresnes technologijas, bet ir daugiau pinigų nei „Waymo“, kad galėtų būti savarankiško vairavimo lyderis. Mano nuostabai, „Tesla“ turi geresnę dirbtinio intelekto techninę ir programinę įrangą nei „Waymo“ (pinigai), paskelbė jis.
Mano nuostabai, „Tesla“ turi geresnę dirbtinio intelekto techninę ir programinę įrangą nei „Waymo“ (pinigai)
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2021 m. Sausio 25 d
Praėjusį spalį „Tesla“ išleido beta versijos „Autopilot FSD“ versiją mažai „Tesla“ savininkų grupei JAV. Praėjusį savaitgalį Muskas pasidalijo savo patirtimi su programine įranga ir tweeted kad tai saugiai nuvežė jį į nepažįstamą vietą Los Andžele ir atgal be jokių žmogaus įsikišimų.
Tačiau pagal vartotojo instrukcijas, dabartinei FSD versijai vis tiek reikalingas dėmesingas vairuotojas prie vairo. „Tesla“ tikslas yra 2021 m. Įdiegti 5 lygio autonomiją - aukščiausią transporto priemonių automatizavimo lygį, kuriam nereikia jokio žmogaus dalyvavimo.
Esu labai įsitikinęs, kad įvyks 5 lygio arba iš esmės visiška autonomija, ir manau, kad tai įvyks labai greitai, „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskassakėliepą vyksiančioje virtualioje pasaulio AI konferencijoje 2020 m. Yra daug mažų problemų ... [bet] Manau, kad 5 lygio autonomijai nėra likusių esminių iššūkių.
