„Tesla“ autopilotas naudoja kitokią kreipiamąją technologiją nei GM „Super Cruise“ ir naujasis „Ford“ ADAS.Sjoerd van der Wal / „Getty Images“ „Tesla“ prireikė metų, kad įtikintume seną automobilių pasaulį, jog elektra yra ateitis, ir įtraukė didžiausius pasaulyje benzininių automobilių gamintojus į elektrinių transporto priemonių varžybas. Dabar „Elon Musk“ valdomas „EV“ pionierius, kuris neseniai aplenkė „Toyota“ ir tapo vertingiausiu pasaulio automobilių gamintoju, vadovauja kitokiam žaidimui automobilių pasaulyje: savaime važiuojantiems automobiliams - arba, realistiškiau, pusiau savarankiškai važiuojantiems automobiliams, bent jau dabar.
„Tesla“ laisvų rankų įrangos vairuotojui pagalbos sistema „Autopilot“ rinkoje buvo beveik šešerius metus, o programinės įrangos atnaujinimai buvo išleidžiami kas kelis mėnesius, kiekvienas iš jų transporto priemonę priartino prie visiškai savarankiško vairavimo. Tačiau dėl būdingos didelės šios funkcijos rizikos (manoma, kad „Autopilot“ suvaidino mažiausiai tris mirtinas avarijas dėl netinkamo vairuotojų naudojimo), dauguma „Tesla“ EV konkurentų dar visai neseniai nesiryžo kurti konkuruojančių technologijų.
„General Motors“ 2017 m. Pristatė sistemą „Super Cruise“, galinčią vairuoti automobilį tūkstančiais mylių Šiaurės Amerikos greitkeliuose. Ir šią savaitę „Ford“ galiausiai pristatė savo atsakymą „Autopilotas“ - laisvų rankų vairuotojo pagalbos funkciją „Active Drive Assist“.
Ilgai lauktoji programinė įranga yra „Ford“ pažangiosios pagalbinės vairuotojo sistemos (ADAS) dalis. Panašiai kaip „GM Super Cruise“, jis gali valdyti transporto priemonės greitį, stabdymą ir vairavimą automobilio juostoje daugiau nei 100 000 mylių iš anksto numatytose greitkeliuose JAV ir Kanadoje, naudodamas daugybę jutiklių ir fotoaparatų.
Pagrindinis skirtumas tarp „Ford“ sistemos ir „GM Super Cruise“ yra tas, kad „Ford“ bendrauja su vairuotojais per skaitmeninį ekraną, o ne pirmiausia per šviesos juostą ant vairo. „Ford“ pažymėjo, kad ši funkcija yra svarbi norint užtikrinti sklandų bendravimą su vairuotojais ir sustiprinti vairuotojų pasitikėjimą.
Šiuo atžvilgiu buvo atliktas didžiulis darbas, ketvirtadienį per paleidimo renginį sakė „Ford“ elektromobilių vadovas Darrenas Palmeris. Peržiūrėję parduodamas sistemas pastebėjome, kad tai gali šiek tiek gluminti klientus.
Tiek „Ford“, tiek „GM“ vairavimo pagalbinės funkcijos priklauso nuo „lidar“ (radaras, naudojant šviesos, o ne radijo bangos) sistemos, kuri iš anksto suplanuoja visą plotą, kuriame tikimasi, kad automobilis judės. Tada vairuotojas gali pasirinkti maršrutą tame žemėlapyje ir nurodyti automobiliui judėti juo. „Tesla“ autopilotas veikia visiškai kitu metodu. Užuot iš anksto numačiusi kelius, „Tesla“ naudoja aštuonias automobilio kameras, kad bet kuriuo metu užfiksuotų 360 laipsnių vaizdą aplink transporto priemonę. Tuomet realiuoju laiku šių kamerų užfiksuoti vaizdai analizuojami mašininio mokymosi algoritmais, kad būtų galima nukreipti judesį.
Šių metų pradžioje „Tesla“ išleido naujausią „Autopilot“ versiją ir, kaip teigiama, yra samdant bandomuosius vairuotojus Austine, Teksase, kad gautumėte kitą versiją. „GM“ „Super Cruise“ šiuo metu galima įsigyti tik „Cadillac CT6“. Automobilių gamintojas teigė, kad iki 2023 m. Jis planuoja išplėsti programinę įrangą 22 transporto priemonėms, įskaitant 10 - iki 2021 m.
Naujasis „Ford“ ADAS pasirodys ir kitais metais. Bendrovė ketvirtadienį pranešė, kad aparatinę sistemos dalį bus galima įsigyti dar šiais metais visiškai elektriniu „Mustang E-Mach“ visureigiu. Tačiau vairuotojai turės palaukti kitų metų, kol gaus visą sistemą, kurią bus galima įsigyti visose „E-Mach“ versijose, ir pasirinkti naujus modelius, galbūt įtraukiant populiarųjį „F-150“ pikapą. CNET.
