Keliautojai Penno stotyje. (Allison Joyce / Getty Images nuotr.) Daugelis tranzitu važinėjančių yra nusivylę, kad vieno iš Niujorko svarbiausių kūrėjų pateiktam pasiūlymui sumokėti už statybą, norint atidaryti senąjį „Hilton Corridor“, Rotušė niekada nepatvirtino. „Vornado Realty Trust“ pasiūlė atidaryti „Hilton“ koridorių mainais į zonavimo dispersiją, kad būtų galima pastatyti daugiaaukštį biurų pastatą 7-ajame ir 32-ajame gatvėse.
Iki tam tikro laiko aštuntajame dešimtmetyje Long Island Rail Road (LIRR) ir New Jersey Transit (NJT) vairuotojai, išvažiavę į rytus Penn stotyje, turėjo tiesioginį požeminį praėjimą, vadinamą „Hilton Corridor“. Jis taip pat buvo žinomas kaip Gimbels koridorius. Gimbelsas buvo pagrindinis „Macy“ konkurentas „Herald Square“. Parduotuvė buvo uždaryta 1986 m. Šis koridorius vis dar stovi. Tai užmiršta požeminė jungtis tarp Penn stoties ir Herald aikštės. Kadaise tai buvo 800 pėdų pėsčiųjų salė, teikianti patalpų ryšį su 34-osios gatvės Herald aikštės IND ir BMT metro, kartu su PATH stoties kompleksu. Toliau buvo gretimas netoliese esantis požeminis koridorius, prasidedantis 34-ąja gatve, kuri ėjo 6-ąja aveniu, einančia net į šiaurę iki 42-osios gatvės. Šiuo vidiniu taku daugelis išvengė lietaus ir sniego.
Abu praėjimai prieš daugelį dešimtmečių buvo uždaryti dėl saugumo problemų. Jei šiandien būtų atidaryta, „Amtrak“ vairuotojai ir „New Jersey Transit“ bei „LIRR“ keleiviai turėtų lengvą požeminį susisiekimą su „Broadway N“, „R & Q“ ir „6th Avenue B, D, F & M“ metro linijomis kartu su PATH, o ne vaikščiotų lauke atviroje gatvėje. tiek sunkiu oru, tiek intensyviu transporto priemonių eismu.
Naudodamiesi metro arba pėsčiomis, raiteliai turėtų tiesioginę prieigą prie Manhatano miesto Midtown ir East Side Brodvėjaus, 6-osios aveniu, 42-osios, 53-osios, 59-osios ar 63-osios gatvės koridoriais, kuriuos aptarnauja daugybė metro linijų ir stočių. Kodėl verta laukti, kol LIRR suteiks prieigą prie Manheteno centro centro per Grand Central terminalą? Naujausiame MTA „Eastside Access“ projekto atkūrimo grafike reikalaujama, kad pajamų paslaugos visuomenei būtų atidarytos nuo 2019 m.
Kaip apmaudu, kad senasis „Hilton“ koridorius, kuris anksčiau teikė tranzito galimybes tūkstančiams piko valandos keleivių, po tiek dešimtmečių lieka nenaudojamas.
„Vornado“ pasiūlymas vėl atidaryti ir išplėsti koridorių nuo kai kurių taškų, kur jis susiaurėja iki 9 pėdų, buvo 50 mln. Konvertuojant bendrą ilgį į 15 pėdų pločio, tai gali kainuoti dar 100 milijonų dolerių. Tai atrodo pagrįsta investicija į reikšmingą transporto pagerinimą, kuris galėtų būti naudingas tūkstančiams masinio tranzito vairuotojų. Galbūt MTA svarstys galimybę įtraukti šį projektą į siūlomą 2014–2018 m. Sostinės planą, kurį dar turi patvirtinti Albany. „Diogenes“ ieško pirmojo valstybės pareigūno ar MTA valdybos nario, pasisakančio už šį projektą.
Larry Penneris reguliariai rašo tranzito ir infrastruktūros klausimais.
