Nepaisant to, kad tą rytą Vašingtone įlipo į traukinį 5 valandą ryto, Rosemary Dillard lininė striukė vis dar nebuvo raukšlėta, profesionalus ir trapus, kai birželio 4-osios rytą ji nuėjo traukinio platforma Prinstono sankryžoje.
Ponia Dillard išdrįso tikėtis, kad F.B.I. paaiškintų laiko juostą mįslingoje 2001 m. rugsėjo 11 d. istorijoje.
Prieš dvi savaites Naujajame Džersyje vykusį instruktažą, kuriame dalyvavo apie 130 aukų šeimos narių, surengė F.B.I. Anksčiau neprieinami keleivių ir įgulos skambučiai turėjo būti atliekami keturių liūdnai pagarsėjusių skrydžių, kuriuos teroristai pavertė raketomis, aukų šeimoms.
Kas ką žinojo ir kada? O ką aviakompanijos ir federaliniai pareigūnai padarė dėl to? Tai buvo deginantys klausimai daugelio šeimos narių, kurie maldavo komisijos padėti susieti taškus. Šią savaitę, kai rugsėjo 11 d. Komisija baigė viešus svarstymus, šeimoms buvo pažadėta, kad galutinė ataskaita bus pavadinta 9–11: laiko juosta. Tačiau paskutinę minutę komisija pakeitė temą į 9–11: „Siužetas“, kuriame daugiausia dėmesio buvo skiriama užgrobėjų sėkmei pažeisti kiekvieną tautos gynybos sluoksnį, įskaitant ir oro linijas.
M. Dillard juostos, kurias planuota groti Prinstone šį birželio rytą, buvo ypač svarbios: ji pati rugsėjo 11-osios rytą dirbo „American Airlines“ bazės vadove Reagano nacionaliniame oro uoste. Ji buvo atsakinga už tris DC- vietovės oro uostai, įskaitant Dulles. Pastaruosius dvejus su puse metų ją persekiojo tai, kad „American Airlines 77“ skrydis tą rytą pakilo iš Dulleso oro uosto su jos palaiminimu.
Jos vyras buvo šio skrydžio keleivis.
Kelyje į posėdį kabinoje „Radisson“ buvo ramu. Paklausta, ar ji dalyvavo maždaug 115 šeimų ieškinyje „American and United Airlines“ ir vyriausybinių agentūrų abėcėlės sriubai, ji nesutiko.
Tai labai skaudi tema, sakė ji. Ji tikėjosi, išgirdusi pokalbių tarp įgulos narių ir vietos valdžios atstovų pokalbius, sužinoti, kodėl, kai Bostono skrydžių valdytojai įtarė „American Airlines 11“ skrydžio užgrobimą jau 8:13 val., Nei jos įmonė, nei Federalinė aviacija Administracija pranešė jai įspėti „American Airlines“ 77-ojo skrydžio įgulą apie terorizmo grėsmę danguje, kai lėktuvas pakilo 8:20. Iki 8:24 ryto skrydžių vadovai buvo tikri, kad 11 skrydis buvo viršytas.
Tačiau nei juostos ir mobiliųjų telefonų įrašai, kuriuos ponia Dillard girdėjo tą popietę, nei „PowerPoint“ pristatymas, kuris sistemingai vedė šeimas per visus keturis skrydžius tvarkingomis laiko juostomis ir švelniomis išvadomis, nepadėjo jai susieti taškų. Ji anksti pabėgo iš klausos, labai nusiminusi.
Dalyvaujantiems žmonėms buvo pasakyta, kad jų klausoma medžiaga yra įrodymas vyriausybės byloje prieš Zacariasą Moussaoui, kadaise įtariamą 20-ąjį pagrobėją, ir norint nepakenkti bylai, jos negalima atskleisti. Jie pasirašė neatskleidimo sutartis ir jiems nebuvo leista daryti užrašų. Civiliniams advokatams ir žiniasklaidai buvo uždrausta. F.B.I. agentai užpildė viešbučio sales ir pasiėmė bet kokią kamerą ar įrašymo įrangą, kol žmonės buvo įleidžiami į salę. Tie, kurie išėjo iš trijų su puse valandos trukmės seanso, norėdami atsigauti, į poilsio kambarius buvo palydimi agentų.
Šeimos išgirdo ką tik pasirodžiusią juostą. „American Airlines“ užfiksavo savo būstinėje Fortvorte, Teksaso valstijoje, net tada, kai buvo perimtas pirmasis pagrobtas lėktuvas 11-asis skrydis, juosta rodo, kad apie 8:21–25 min. pirmojo lėktuvo smūgis į Pasaulio prekybos centro šiaurinį bokštą - tai grupė vyrų, apibūdinamų kaip Viduriniai Rytai, nudūrė du skrydžio palydovus, apipylė priekinę saloną pipirų purškalu ar „Mace“, sugraudino įgulą ir keleivius kaip bomba, ir smarkiai perėmęs milžinišką paukštį įsiveržė į kabiną.
Nepaisant didelio slaptumo, susijusio su instruktažu, pusšimtis skirtingų šeimos narių buvo taip pasibaisėję balso įrodymais, kad avialinijos nepaiso savo pilotų, įgulos ir keleivių likimo, kad jie rado būdų atskleisti kai kuriuos iš jų girdėtus juostos, taip pat tai, ką jie pajuto. Jiems atrodė, kad juostelės rodo, kad pirmasis „American“ ir „United Airlines“ instinktas, kai vadovybė sužinojo apie siaubo susikaupimą jų keleiviniuose lėktuvuose rugsėjo 11 d., Turėjo dangstytis.
Dalyvaujantys asmenys prisiminė amerikiečių budinčios vadovybės atsakymą, kuris atsiskleidė susitikimo metu pagamintoje juostoje:
Neskleisk šito. Laikykite jį arti.
Tylėk.
Laikykime tai tarp savęs. Ką dar galime sužinoti iš savo šaltinių apie tai, kas vyksta?
Tai buvo bjauru, sakė vienos iš aukų tėvas, pati „United Airlines“ stiuardesė veteranė. Pats pirmasis atsakymas buvo slėpimas, kai jie turėjo šią informaciją transliuoti visur.
Šis instinktas sulaikyti informaciją, kai kurių šeimų manymu, galėjo padėti trečiajam pagrobtam lėktuvui nukristi į Pentagoną ir prisidėjo prie ketvirtojo skrydžio, „United Flight 93“, pražūties. Jungtiniams dispečeriams vadovai pasakė: Nesakykite pilotams, kodėl mes norime, kad jie nusileistų. F.B.I. ir F.A.A. taip pat sulaikė arba, vienu atveju, sunaikino vyriausybės turimus įrodymus, kurie pasakotų visai kitokią istoriją apie tai, kaip tautos globėjai nesugebėjo paruošti ar apsaugoti amerikiečių nuo pačių niokojančių teroristinių išpuolių tėvynėje.
77 skrydis niekada neturėjo kilti, - tarė ponia Dillard sukandusi dantis.
Mirusiųjų balsai kameroje
telefonai sužadino žarnyną. Keleiviai, paskambinę iš Amerikos 11 skrydžio ir 175 skrydžio, kalbėjo apie tikėjimą, kad grobikai pilotuoja orlaivį, ir pranešė apie nepaprastai sklandžius skraidymo būdus.
Įgulos narių balsai, ramiai skleisdami specifiką oro linijų vadovams vietoje, atkreipė dėmesį į tai, kiek buvo žinoma minučių ir net pusantros valandos, kol paskutinis „jumbo“ lėktuvas pasiekė savo velnišką apdailą.
„American Airlines“ pareigūnai turėjo žinoti, kad šiame užgrobime nėra nieko tradicinio, nes dvi jų stiuardesės Madeline (Amy) Sweeney ir Betty Ong ramiai ir drąsiai perdavė labiausiai šviečiančias detales, kurias dar niekas nėra girdėjęs. Ponios Ong juosta buvo suvaidinta sausio mėnesį vykusiame viešosios komisijos posėdyje ir paskatino šeimos narius reikalauti, kad F.B.I. gerbti savo teises pagal Pagalbos aukoms įstatymą - išklausyti visus tą dieną nukentėjusių lėktuvų skambučius. Ponios Sweeney vardas tame ankstesniame posėdyje buvo nurodytas tik praeityje. Kai liudijo „American Airlines“ prezidentas ir vykdantysis direktorius Gerardas Arpey, jis niekada neužsiminė apie ponią Sweeney ar informacijos talpyklą, kurią ji pateikė „American Airlines“ pareigūnams taip anksti vykstant nelaimei.
Nuo to laiko jos našliu vyrą Mike'ą Sweeney neramina atotrūkis tarp aviakompanijos ignoravimo žmonos pastangose ir to, kad F.B.I. apdovanojo ją aukščiausia civiline garbe. Apie naują juostą jis pirmą kartą buvo informuotas prieš dvi savaites JAV advokatų kontoroje Virdžinijoje. JAV advokato padėjėjas Davidas Novakas, dalyvavęs nagrinėjant Moussaoui bylą, sakė P. Sweeney, kad juostos egzistavimas jam buvo naujiena, ir pasiūlė asmeninį posėdį.
Buvau sukrėstas, kad sužinojau, kad praėjus beveik trejiems metams buvo juosta su žmonos pateikta informacija, kuri buvo labai svarbi rugsėjo 11-osios įvykiams, sakė man p. Sweeney. Staiga stebuklingai pasirodo ir patenka į F.B.I. rankas? Kodėl ir kaip ir dėl kokių priežasčių tai buvo slopinama? Kodėl jis atsirado dabar? Ar toje juostoje yra informacijos, kuri kelia susirūpinimą kitoms teisėsaugos institucijoms?
Žarną varginantis klausimas, kuris taip ilgai išlaikė našlį dviejų mažų vaikų tėvą, yra toks: kada ir kaip buvo naudojama ši informacija apie pagrobėjus? Ar paskutinės Amy akimirkos buvo geriausiai panaudotos norint apsaugoti ir išgelbėti kitus?
Dabar jis tiki, kad atsakymas yra neigiamas.
Nuo pat pradžių komisija buvo varginama klausimais, kur yra įrodymų apie tai, kas įvyko su skrydžiais rugsėjo 11 d. Ši juosta yra pavyzdys.
Mes, prokuratūros grupė ir F.B.I. agentai, kurie buvo paskirti mums padėti, nežinojo tos juostos, man sakė ponas Novakas. Jis sako, kad apie tai sužinojo tik prieš dvi savaites, kai pranešė rugsėjo 11-osios komisarams, ką jis žino apie du pagrobtus Amerikos skrydžius. Jis mano, kad komisija juostą gavo iš aviakompanijos.
Ar dabar Mike'as turi priežastį dėl to rėmuo? - retoriškai klausia jis. Visiškai, kaip ir bet kuri kita auka, jei sužinotų apie ką nors po dvejų su puse metų. Bandome išsiaiškinti, kodėl anksčiau apie tai nežinojome. Ar dėl „American Airlines“ kaltės? Nežinau. Ar taip, kaip jie gamino? Nežinau. Ar tai F.B.I. kaltė? Nežinau.
Ponas Novakas pasiūlė aviakompanijos personalui galimą paaiškinimą, kaip griežtai laikyti siaubingą informaciją: manau, kad jie stengėsi, kad kiti žmonės nepagrįstai sunerimtų, kad galėtų susidoroti su susidariusia situacija. Bet jis sako neketinantis ginti ar pulti aviakompanijos personalo. Tai ne mano darbas. Mūsų darbas yra bandyti nuteisti Moussaoui. Mes tai vertiname kaip milžinišką žmogžudystės atvejį.
Jis patvirtino, kad Teisingumo departamentas šeimoms atskleidė tik tai, kas, jo nuomone, yra atitinkamos juostos. F.B.I. sulaiko kitus kai kurių skrydžių įrašus kaip įrodymus baudžiamajame procese. Tai yra būdas, kuriuo F.B.I. visada vykdė verslą: uoliai saugojo informaciją, kad jos byla būtų retrospektyvi, o ne dalijasi informacija su kitomis teisėsaugos institucijomis, kad proaktyviai pagerintų šalies gynybinę laikyseną. Pavyzdžiui, juostose, kurios laikomos svarbiomis šeimoms, nebuvo piloto diktofono ar skrydžio duomenų savirašio iš 93 skrydžio - paskutinės avarijos.
Susitikime atkurtoje „American Airlines“ juostoje girdimas balsas, perduodantis aviakompanijos būstinei ponią Sweeney pasakojimą apie chaosą apie 11-ąjį skrydį. Skrydžio palydovė buvo akis į akį su užgrobėjais ir pranešė jie jai parodė, regis, bombą, raudonais ir geltonais laidais. Jauna šviesiaplaukė dviejų vaikų motina pasislėpė paskutinėje keleivių eilėje ir pasinaudojo „AirFone“ kortele, kurią jai suteikė kita skrydžių palydovė Sara Low, kad paskambintų į aviakompanijos skrydžių paslaugų biurą Bostono Logano oro uoste.
Tai Amy Sweeney, pranešė ji. Aš 11-ajame skrydyje - šis lėktuvas buvo užgrobtas. Ji buvo atjungta. Ji perskambino: klausykite manęs ir klausykite manęs labai atidžiai. Per kelias sekundes jos suglumintą respondentą pakeitė pažįstamas balsas.
Amy, tai Michaelas Woodwardas.
„American Airlines“ skrydžių aptarnavimo vadovas dešimtmetį draugavo su ponia Sweeney ir neturėjo gaišti laiko patvirtindamas, kad tai nėra apgaulė. Ponia Sweeney pakartojo, Michaelai, šis lėktuvas buvo užgrobtas.
Kadangi jo biure nebuvo magnetofono, Woodwardas pradėjo kartoti nerimą keliančią stiuardesės paskyrą kolegai Nancy Wyatt, „Logan“ kasos darbų vadovui. Kitu telefonu ponia Wyatt tuo pat metu perdavė M. Sweeney žodžius į aviakompanijos Fort Vorto būstinę. Tai buvo perduodama sąskaita šeimoms.
Fortvorte du vadybininkai S.O.C. [Sistemų operacijų valdymas] sėdėjo vienas šalia kito ir jį girdėjo, sako vienas buvęs „American Airlines“ darbuotojas, išgirdęs juostą. Jie abu sakė: „Nepraleisk šito. Laikykime čia pat. Laikykite tai tarp mūsų penkių “.
Abiejų vadybininkų vardus rugsėjo 11-osios komisijai liudijo tuometinis operacijų viceprezidentas P. Arpey, kuris apibūdino save kaip tiesiogiai susijusį su amerikiečio reagavimo į ekstremalias situacijas ir kitais operatyviniais sprendimais, priimtais kaip siaubingi rugsėjo mėn. Įvykiai. 11 atsiskleidė. Joe Burdepelly, vienas iš S.O.C. vadovai, p. Arpey 8:30 ryto Rytų laiku pasakė, kad jie galėjo užgrobti 11 skrydį. Ponas Burdepelly taip pat sakė, kad S.O.C. budintis vadovas Craigas Marquisas bendravo su ponia Ong. Ponas Arpey pasakojo, kad ponia Ong, jis ir S.O.C. vadybininkai iki 8.30 val. sužinojo, kad kabinoje yra du ar trys keleiviai ir kad mūsų pilotai neatsako į skrydžio palydovų skambučius. Po pokalbio su S.O.C., ponas Arpey paliudijo, paskui paskambinau Donui Carty, prezidentui ir C.E.O. tuo metu „American Airlines“, kurio nebuvo. Tada ponas Arpey nuvažiavo į S.O.C. įrenginys, atvykstantis, sako jis, tarp 8:35 ir 8:40 ryto ryto laiku.
Ponas Arpey tikino, kad iki 8:40 val. Jie žinojo, kad vienas keleivis buvo peiliu sužalotas, galbūt mirtinai, nors šią žinią ponia Sweeney perdavė mažiausiai 15 minučių anksčiau. Taip pat gaudavome informaciją iš F.A.A. kad užuot važiavęs į vakarus numatytu skrydžio maršrutu, 11 skrydis buvo nukreiptas į pietus. Manėme, kad 11 skrydis gali vykti į Niujorko rajoną. Mūsų pilotai neatsakė į skrydžių valdymo ar bendrovės radijo skambučius, o orlaivio atsakiklis buvo išjungtas.
Pono Arpey pasakojimas atskleidė, kad „American Airlines“ vadovai bandė stebėti 11 skrydžio eigą bendraudami su F.A.A. ir jų eismo kontrolės pareigūnai. Kiek mes žinojome, likusi mūsų aviakompanija šiuo metu dirbo normaliai, sakė jis.
Tačiau 11-asis skrydis praleido pirmąjį ženklą 8:13 val., Kai netrukus kontrolieriai paprašė piloto pakilti iki 35 000 pėdų, atsakiklis nustojo perduoti elektroninį signalą, identifikuojantį tikslią vietą ir aukštį. Oro eismo vadybininkas Glennas Michaelas vėliau sakė: „Tuo metu mes tai laikėme galimu pagrobimu.
8:14 val., F.A.A. skrydžių valdytojai Bostone pradėjo girdėti nepaprastą radijo transliaciją iš 11 skrydžio kabinos, kuri turėjo paskambinti pavojaus varpais. Prieš jų F.A.A. viršininkai uždraudė jiems su kuo nors kalbėtis, rugsėjo 11 d. „Christian Science Monitor“ du kontrolieriai sakė, kad 11-ojo skrydžio kapitonas Johnas Ogonowskis slapčia orlaivio jungoje paspaudė mygtuką „paspauskite ir kalbėk“. Niujorkas. Kai kontrolieriai pakėlė vyrų, kalbančių arabų kalba ir labai akcentuojančius anglų kalbą, balsus, jie žinojo, kad kažkas yra labai blogai. Ne vienas F.A.A. kontrolierius fone išgirdo grėsmingą teroristo pareiškimą: „Mes turime daugiau lėktuvų. Turime ir kitų lėktuvų.
Akivaizdu, kad ši svarbi informacija nebuvo perduota kitiems orlaivių amerikiečiams, visų pirma 77-ajam skrydžiui iš Dulleso, kuris pakilo 8:20 val., Kad tik būtų nukreiptas į tikslą - Pentagoną - ar kitoms oro linijoms, kurių lėktuvai kenčia. būdas: „United“ 173 skrydis, kuris pakilo 8:14 val. iš Bostono, arba „United“ skrydis 93, kurio ratai buvo užfiksuoti 8:42 val.
Galėjai pagalvoti, kad Amerikos S.O.C. būtų viską pagrįsęs, sako ponia Dillard. Jie buvo pirmaujančioje vietoje, jie yra Teksase - jie kontroliavo visą sistemą. Jie galėjo tai sustabdyti. Visi turėjo būti pagrįsti.
Ponia Dillard apie du lėktuvus, įsirėžusius į Pasaulio prekybos centrą, turėjo sužinoti iš šalia esančiame „Admirals“ klube laukiančių keleivių, kurie žiūrėjo televizorių, riksmų. Mes visi skubėjome atgal į savo biurus laukti „go-do“ iš būstinės, - prisimena ji. Tačiau štabo darbuotojai niekada nesikreipė į ponia Dillard, Vašingtono bazės vadovę, kad praneštų jai, jog 77 skrydis turi problemų. 8:50 val. Jie prarado radijo ryšį su lėktuvu iš Dulleso. Praėjus daugiau nei 45 minutėms, jos padėjėja panelei Dillard pateikė dar labiau pražūtingą naujieną.
Yra lėktuvas, pasiekęs Pentagoną. Mūsų įgula buvo jame.
Ar tai buvo 77 metai? - paklausė ponia Dillard.
Aš taip manau, - tarė jos padėjėja.
Ar tikrai 77-eri? Ponia Dillard paspaudė. Nes aš ką tik nunešiau Eddie į Dulles, ponia Dillard sustingusi kalbėjo apie savo vyrą. Edis yra tame lėktuve.
Ji pažvelgė į įgulos sąrašą. Jos širdis sunyko. Aš labai gerai pažinojau vieną iš damų, ji vėliau prisiminė, ji turėjo vaikų, o kiti du - vedę, dar viena buvo nėščia. Tai buvo siaubinga.
Tą dieną viena iš geriausių Amerikos įmonių vadovų, tiesiogiai priklausanti valdžios atstovams, buvo Jane Allen, tuometinė skrydžių skrydžių viceprezidentė, atsakinga už 24 000 bendrovės skrydžių palydovų ir valdymą bei operacijas 22 bazėse. Ji buvo aukščiausia ponios Dillard viršininkė. Tačiau ponia Dillard apie ją nieko negirdėjo, kol 77 skrydis nebuvo įbridęs į Pentagoną. Pasiekta „United Airlines“ būstinėje Čikagoje, kur dabar dirba ponia Allen, jos buvo paprašyta patvirtinti rugsėjo 11-osios telefono skambučio dalyvių pavardes ir kodėl buvo nuspręsta šią informaciją sulaikyti.
Aš tikrai nežinau, ką galėčiau pridėti prie visų įskaudinimų, sakė ji.
Bet ar tai buvo per daug informacijos, ar per mažai, kas kenkė?
Aš tikrai nesu suinteresuotas padėti ar dalyvauti, - ponia Allen pasakė padėjusi ragelį.
Tai buvo požiūris visą kelią, pastebėjo ponia Dillard. Visi tai laikė tyliai.
Nesugebėjimas trimituoti gyvybiškai svarbių žinių
nuo skambučių, atliktų per pirmąjį užgrobtą skrydį visoje sistemoje, į aukščiausius vyriausybės ratus, šeimoms kyla klausimas, ar kariniai lėktuvai galėjo laiku sulaikyti „American Airlines“ 77-ąjį skrydį, kad šis neišnirtų į Pentagoną ir žudytų dar 184 žmones. Ši savižudybės misija teroristams baigėsi triumfu praėjus daugiau nei 50 minučių po to, kai pirmasis Amerikos lėktuvas pateko į Pasaulio prekybos centrą. Tarkime, „American Airlines“ perspėjo visus savo pilotus ir įgulą, ką jų šeimos galėjo pamatyti ir išgirsti iš žiniasklaidos?
Informacijos sulaikymas galėjo atsirasti dėl patirties stokos ar nesugebėjimo užregistruoti milžiniškų teroristų destruktyvių planų, arba tai buvo viscerališkas noras apsaugoti oro linijas nuo atsakomybės. Oro linijos daug ką laiko tuo, kad bendra civilinių orlaivių įgulų strategija iki rugsėjo 11 d. Buvo pasyviai reaguoti į pagrobimus - susilaikyti nuo bandymų užvaldyti ar vesti derybas su užgrobėjais, kuo greičiau nusileisti orlaiviui, bendrauti su valdžios institucijomis ir pabandyti atidėti taktiką.
Ši strategija buvo pagrįsta prielaida, kad pagrobėjai norėtų būti saugiai nuskraidinti į pasirinktą oro uostą, kad galėtų pateikti savo reikalavimus.
Tačiau šią aviakompanijų veiksmų gynybą paneigia faktas, kad FAA, palaikiusi ryšius su „American Airlines“ ir kitais eismo valdymo centrais, išgirdo teroristų patarimus 11-ojo skrydžio kabinoje. Mes turime lėktuvų, daugiau lėktuvų- ir taip žinojo prieš pirmąjį galimo daugkartinio užgrobimo katastrofą ir lėktuvų naudojimą kaip ginklą.
Šio rašytojo žiniomis, nuo naujienų pranešimo 2001 m. Rugsėjo 12 d. Viešai nebuvo paminėtas „11 skrydžio“ piloto pasakojimas. Kai piloto žmona Pegas Ogonowskis paprašė „American Airlines“ leisti jai klausytis šios juostos, ji niekada negirdėjo. atgal.
Mike'as Lowas buvo gana optimistiškas
eidamas į susitikimą. Jis ką tik sužinojo, kad jo 28 metų dukra Sara, kita 11-ojo skrydžio įgulos narė, buvo neveiksnus „Mace“, kurį teroristai išpurškė priekiniame salone. F.B.I. pranešė jam, kad Sara davė poniai Sweeney savo tėvo vizitinę kortelę, kuri leido 32 metų dviejų vaikų motinai apsimesti keleiviu ir naudoti „AirFone“, kad paskambintų į Logano oro uostą ir perduotų gyvybiškai svarbią informaciją.
Aš esu labai senamadiškas ir paprastas mažo miestelio žmogus, - ponas Lowas iš anksto man buvo sakęs. Jam priklauso betoninis ir asfaltuotas verslas Batesvilyje, Arke. Noriu tikėti, kad mūsų vyriausybė net ir po visų nesėkmių daro viską, ką gali.
Išėjęs iš posėdžio jis buvo kitas žmogus.
Man kelia nerimą tai, kad aviakompanija ir F.A.A. jis norėjo surengti ką nors siaubingo, kaip užgrobimas tarp kelių žmonių, anot jo, kai varpai ir švilpukai turėjo sklisti visose atsakomybės kategorijose.
Agentai leido šeimoms po susitikimo neoficialiai pasikalbėti, o ponas Low turėjo keletą labai atvirų klausimų F.A.A. atstovas.
F.A.A. įspėjimas 2001 m. vasarą tariamai buvo suteikta visoms oro linijoms kompaktiniuose diskuose, sakė jis. Kur dingo tie perspėjimai? Skrydžio įguloms? Niekada neturėjau jokių požymių, kad koks nors pilotas ar skrydžių palydovas būtų girdėjęs tuos perspėjimus.
Jis pridūrė, kad F.A.A. žmogus neturėjo ką jam pasakyti.
Aš buvau su amerikiete 29 metus, sakė ponia Dillard su pasididžiavusiu pasididžiavimu. Mano darbas buvo visų stiuardesių, išskridusių iš National, Baltimore ar Dulles, priežiūra. 2001 m. Vasarą neturėjome jokių aviakompanijos ar F.A.A įspėjimų apie grobimus ar terorizmą.
Alice Hoglan veidas buvo išbalęs, kai ji pasirodė iš susitikimo. Vieno iš drąsių, pasmerktų „United Airlines“ skrydžio 93 skrydžio motina, homoseksualaus regbio žaidėjo Marko Binghamo ponia Hoglan dabar dar ryškiau žinojo, ką sūnus nuo jos laikė, kai jis paskambino. Kartu su Toddu Beameriu ir kitais drąsiais keleiviais jis padėjo vadovauti keleivių sukilimui 93-ajame skrydyje, kuris vyko link Vašingtono ir Kongreso ar Baltųjų rūmų.
Tai buvo kankina, pasak jos, lūpomis kandant kelis pakilius žodžius, kuriuos ji galėjo surinkti. Esu tik labai dėkinga, kad 93 skrydžio žmonės, herojai, galintys veikti, mirė ant kojų ir darė viską, ką galėjo, kad išsaugotų gyvybes ant žemės.
Ponia Hoglan, 29 metus dirbusi „United“, aviakompanijos, kurioje žuvo jos sūnus, stiuardese, 2001 m. Vasarą vis dar skrido į „United“. Ji į posėdį atėjo gražiai apsirengusi pilku kostiumu, akimis. ryškus laukiant gilesnio supratimo. Vėliau jos švelnūs sidabriniai plaukai atrodė lyg nusivylę. Jos akys liepsnojo nuo pakartotinio kančios ir nugrimzdo į motinos veidą, kurį galima būtų apibūdinti tik kaip niokotą. Ji yra tarp 115 šeimų, kurios atmetė federalinio nukentėjusiųjų žalos atlyginimo fondo finansinį išpirkimą, siekdamos išsaugoti savo teisę paduoti į teismą oro linijas ir vyriausybines agentūras, kurios nesugebėjo įspėti ar apsaugoti amerikiečių nuo trečiosios teroristų bombardavimo mūsų tėvynėje.
Aš daug ko išmokau, sakė ponia Hoglan. 2001 m. Vasarą F.A.A atsiuntė 12 direktyvų, kurios dabar tariamai įslaptintos ir praneša oro linijoms apie konkrečius grasinimus, kad teroristai planuoja pagrobti jų orlaivius. Oro linijos, matyt, palaidojo tą informaciją ir mums nesakė.
Informacijos laisvės įstatymo prašymas patvirtino, kad F.A.A. 2001 m. gegužės – rugsėjo mėn. oro linijoms išsiuntė keliolika įspėjimų. Šie 35 įspėjimų puslapiai yra atleidžiami nuo viešo paskelbimo pagal federalinį įstatymą, kuriame pateikiama informacija, kuri, jei ji būtų atskleista, pakenktų transporto saugumui. Dauguma racionalių žmonių pasakytų, kad perspėjimų neatskleidimas kenkė transporto saugumui rugsėjo 11 d.
F.B.I. surinko įrodymus, atidavė juos F.A.A., F.A.A. atidavė aviakompanijoms, o aviakompanijos mums to nesakė, sakė ponia Hoglan. Tą vasarą, 2001 m., Dirbau „United“ stiuardese ir nieko negirdėjau. Aš paduodu „United Airlines“ į teismą, ir aš labai noriu, kad rugsėjo 11 d. Būtų stiuardesių vaidmuo.
Tą patį dejonę nuskambėjo ponia Ogonowski, kuri 2001 m. Vasarą taip pat buvo vyresnioji dirbanti „American Airlines“ stiuardesė. Ji daugybę kartų buvo įgula 767 automobilyje, kurį jos vyras pilotavo rugsėjo 11-osios rytą. Aš esu saviškis. Nebuvo įspėjimo būti budresniems. Mes sėdėjome antis. Mano vyras buvo toks didelis, komanduojantis vyras, šešių pėdų ūgio. Jis neturėjo šūvio pragare. Šie žmonės užeina jam už nugaros, jis sėdi žemai, į priekį, prisisegęs tą patį su savo antruoju pilotu. Nėra įspėjimo. Jei jie būtų įspėti apie galimybes ... bet žmonės buvo patenkinti.
Ponia Ogonowski pagal įstatymą privalėjo atleisti „American Airlines“ nuo savo ieškinio, kad galėtų priimti bendrovės kompensaciją už vyro mirtį dėl vyro mirties. Bet aš niekada nesijaučiau, kad amerikietė yra kalta, sakė ji. Mūsų pačių C.I.A. ir F.B.I. mums nepavyko. Jie turėjo sugebėti būti labiau pasirengę ir mus įspėti.
Kai kurioms 93-ojo skrydžio aukų šeimoms skaudžiai priminė piloto kabinos juosta, kurią F.B.I. leido jiems išgirsti prieš metus. Tai buvo skrydis „Riedėkime“, kurio metu Beameris ir kiti keleiviai buvo paminėti už greitą mąstymą ir drąsią akistatą su teroristais.
Keleiviai labai šaukė, kaip girdėjai susigūžus, man pasakė vienas šeimos narys, prašydamas anonimiškumo, bijodamas, kad mane išmes iš oro linijų ieškinio. Tai skambėjo taip: „Kabinoje, kabinoje - jei ten neįlipame, mirsime!“ Tada išgirdome dūžtančius indus. Tada šaukdamasis tarp teroristų, išsigandęs klyksmas, tarsi sakydamas: „Tu mane supratai! Tu mane žudai!'
Kai kurie giminaičiai nori sužinoti, kodėl šios kovos įkarštyje juosta staiga nustoja įrašyti balsus ir viskas, kas girdima per maždaug 60 sekundžių, yra variklio triukšmas. Ar juosta buvo sugadinta? Kai pateikiau jų klausimą p. Novakui, pirmaujančiam 93-ojo skrydžio prokurorui, jis trumpai pasakė: aš to nekomentuosiu ir neturėčiau. Jie pažeidė tą neatskleidimo susitarimą, pasakodami jums to kabinos diktofono turinį.
Kodėl „United“ bent jau neįspėjo 93 skrydžio pilotų uždaryti kabinos durų, kai kurios šeimos norėjo tai žinoti?
Tą rytą „United Airlines“ skrydžių dispečeris Edas Ballingeris buvo paskutinis žmogus, kalbėjęsis su 93-iojo skrydžio kabina. Tą rytą anksti jis pakilo iš East Cost į Vakarų pakrantę. Kai 175-asis „United“ skrydis pradėjo veikti netaisyklingai ir nesugebėjo atsakyti į jo perspėjimus, jis visiems savo lėktuvams ėmė daužyti tą pačią mįslingą žinią: saugokitės įsibrovimo į kabiną.
93-asis skrydis, paskutinis iš užgrobtų lėktuvų, paskambino jam atgal ir pasakė Labas, Ed. Patvirtinta.
Ponas Ballingeris sakė nelaukęs nei savo viršininkų, nei transporto sekretoriaus Normano Minetos sprendimo pagrįsti visus skrydžius. Jis išsiuntė įspėjimą „Stop-Fly“ visiems ekipažams. Tačiau „United“ dispečeriams vadovai nurodė nesakyti pilotams, kodėl jiems liepta tūpti, tvirtina jis.
Vienas iš dalykų, kurie mane nuliūdino, buvo tai, kad jie 45 minutes prieš [93-ojo skrydžio katastrofą] žinojo, kad „American Airlines“ turi problemų. Aš pats susidėjau istoriją [iš naujienų sąskaitų], - sakė p. Ballinger. Galbūt, jei turėčiau informaciją anksčiau, galbūt gavau pranešimą [Skrydis] 93 užrakinti duris.
Šią savaitę, kai rugsėjo 11 d.
misija rengia 12-ąjį ir paskutinįjį posėdžius trečiadienį ir ketvirtadienį, ji gilinsis į pasiteisinimus, kuriuos siūlo šalies oro gynybos tinklas NORAD, paaiškindamas, kodėl jai nepavyko kuo greičiau užsisakyti apsauginio naikintuvų dangtelio virš tautos kapitono. pasaulis žinojo, kad tauta yra puolama. Šeimos įdėmiai klausys, kai komisija apklaus NORAD Šiaurės rytų oro gynybos sektoriaus vadovą generolą Ralphą E. Eberhartą. NORAD turėjo net 50 minučių įsakyti naikintuvams perimti 93 skrydį kelyje į Vašingtoną. Tačiau oficialus NORAD laiko planas teigia, kad F.A.A. pranešimas NORAD apie 93 skrydį nėra. Visuomenė klausys tolesnių karinių pareigūnų apklausų iki Jungtinių štabų vadų pirmininko generolo Ričardo Myerso, apie kurį buvo pranešta tik po išpuolio prieš Pentagoną.
Tiek daug nesusietų taškų, prieštaravimų ir neįtikėtinų sutapimų. Kaip ir tai, kad NORAD tą patį rytą, kai įvyko realaus pasaulio išpuoliai, vykdė įsivaizduojamą teroristinio išpuolio treniruotę, kurią pavadino „Vigilant Guardian“. 8:40 val., Kai serdantas NORAD centre Romoje, N.Y., pranešė savo šiaurės rytų vadui pulkininkui Robertui Marrui apie galimai pagrobtą lėktuvą „American Flight 11“ - pulkininkas garsiai susimąstė, ar tai pratybų dalis. Ta pati painiava buvo suvaidinta žemesniuose NORAD tinklo lygiuose.
Be to, 2001 m. Birželio mėn. Buvo pakeista dešimtmečius gyvuojanti greito reagavimo į šalies oro gynybos procedūra. Vietoj to, kad NORAD kariniai vadai galėtų suteikti komandą paleisti naikintuvus, reikėjo kreiptis į civilinis gynybos sekretorius Donaldas Rumsfeldas. Šis pokytis yra nepaprastai reikšmingas, nes ponas Rumsfeldas tvirtina, kad beveik visą rugsėjo 11-osios rytą buvo išėjęs iš ciklo. Jis nėra įrašytas, nes tą rytą davė užsakymus. Tiesą sakant, jis net nėjo į Baltųjų rūmų situacijos kambarį; jis turėjo nueiti iki savo kabineto lango Pentagone, kad pamatytų, jog šalies karinė būstinė liepsnoja.
Ponas Rumsfeldas per ankstesnį komisijos posėdį teigė, kad apsauga nuo užpuolimo tėvynėje nėra jo pareiga. Pasak jo, tai buvo teisėsaugos klausimas.
Kodėl tokiu atveju jis prisiėmė atsakomybę patvirtinti NORAD naikintuvų dislokavimą?
Rugsėjo 11-osios dingusių kūnų ir nesusitvarkiusių sielų šeimos vis dar laukia, kol bus sujungti taškai. Kol tai neįvyks, daugelis ir toliau jaučia perforaciją savo širdyje, kad net laikas neišgis.
