Kaip pagerėjo oro saugumas nuo rugsėjo 11 d. Ir ką dar reikia padaryti?„Twitter“ Ričardas Reidas atrodė kaip dar vienas atostogų keliautojas, kai 2001 m. Gruodžio 22 d. Įlipo į „American Airlines“ 63 skrydį iš Paryžiaus į Majamį. Tačiau, kai skrydžio viduryje lėktuvo palydovė ėjo už jo sėdynės, ji pastebėjo, kad jis uždegė saugiklį, prijungtą prie jo bato.
„Al Qaeda“ krūmų bėglis stumtelėjo palydovą ant grindų, tačiau keleivių grupė netrukus surišo „Reid“ plastikiniais antrankiais, saugos diržų prailgintuvais ir ausinių virvutėmis.
Kol siužetas nepavyko susprogdinti plastikinių sprogmenų jo batuose, tai turėjo tiesioginį poveikį JAV kelionėms lėktuvu: netrukus po to keleiviai buvo priversti nuimkite jų batus o per oro uosto apsaugą.
Tai tik vienas iš daugelio oro saugumo pokyčių nuo rugsėjo 11 d. Transporto saugumo administracija (kuris buvo suformuotas praėjus dviem mėnesiams po rugsėjo 11 d.) ir Federalinė aviacijos administracija nustatė daug prevencinių priemonių, tačiau saugumo ekspertai mano, kad reikia nuveikti daugiau.
Vienas iš pirmųjų apribojimų, nustatytų po pagrobimų, pasirodė esąs sėkmingiausias: nes „al Qaeda“ operatyvininkai bokštininkai , federalinė vyriausybė pradėjo nedelsdama neleisti oro keleiviams lėktuvuose nešti peilių ir bet kokių įrankių su smaigaliais ar pjovimo briaunomis. Draudimas pasirodė toks veiksmingas, kad kai TSA pasiūlė atlaisvinant peilio apribojimą 2013 m. kilo protesto audra, paskatinusi valdžią atsisakyti plano. 
architektūros firma Gensleris , sakė, kad šis pasipiktinimas įrodo, kad keliautojai vis dar yra pranašesni daugiau nei dešimtmetį po rugsėjo 11 d.
Viskas, kas susiję su saugumu, grįžta į sveiką protą, - stebėtojui sakė Osbaugh. Jūs turite ne tik priversti visuomenę jaustis saugiai, bet ir realiai saugoti visuomenę. Tai dviašmenis kardas.
TSA sugebėjo sušvelninti kitas priemones be ginčų - keleiviai dabar vėl gali nešiotis nemirtinus vienkartiniai skustuvai skrydžiuose (nors skustuvai neviršija ribų).
Kiti saugumo protokolai buvo sukurti po konkrečių įvykių, pavyzdžiui, batų bombos. Pavyzdžiui, per pastarąjį dešimtmetį TSA nustatė griežtus apribojimus skysčio kiekis kuris gali būti įtrauktas į rankinį bagažą - apribojimas, nustatytas po tariamo 2006 m. Teroristų siužetas , sustabdytas Didžiosios Britanijos policijos, tuo pačiu metu susprogdinti skystus sprogmenis gaiviųjų gėrimų talpyklose septynių skrydžių laive.
Kennethas Buttonas, Transporto politikos, operacijų ir logistikos centras George Mason'o universitete sakė, kad nors britų ataka ir nebuvo sėkminga, prasminga ir toliau budėti dėl skysčių laive.
Tai nėra saugumas teroristinių aktų sustabdymo prasme, bet keleivių trankymas, norint priminti, kas gali nutikti, ir kad jie turi būti budrūs ir atsargūs oro uoste, sakė jis „Braganca“. 
TSA keleiviams tikrinti naudoja nuskaitymus ir pataisymus - abu metodai buvo prieštaringi.(Nuotrauka: „Twitter“)
Kai kurios kitos TSA politikos kryptys pakėlė antakius, ypač kai kalbama apie fizinį keleivių patikrinimą. Nors agentūra vis dar naudoja metalinius detektorius ir bombas uostančius šunis, nuo 2010 m. Ji taip pat pastatė visą kūną milimetrų bangų skaitytuvai saugumo postuose. Šie prietaisai atmuša elektromagnetines bangas nuo keliautojų ir pateikia animuotą vaizdą, kuriame gali būti ginklas. Tačiau tai, kad mašinos naudoja radiaciją, sukėlė ( iš esmės nepagrįsti ) sveikatos problemų tarp kai kurių skrajūnų.
Tačiau jei keleiviai atsisako nuskaityti, alternatyva nėra daug geresnė. Per a glostyti , TSA agentas, kuris yra tos pačios lyties, kaip ir keliautojas, nuskaito juos metaline lazdele, tada rankomis perbraukia visą žmogaus kūną (įskaitant lytinius organus), jausdamas draudžiamus daiktus. Šis rankinis egzaminas paprastai trunka kelias minutes, o milimetrų bangų nuskaitymas baigiasi per kelias sekundes.
Saugos ekspertai teigia, kad nors keleiviai gali svarstyti nuskaitymą vienas iš daugybė kelionių lėktuvu susierzinimų, tai geresnė ir modernesnė saugumo priemonė.
Žmonės nori geriausio iš visų pasaulių - jie nori būti 100 proc. Saugūs ir 100 proc. Privatūs, sakė Buttonas. Tai neįmanoma. Žmonės visada sako: „Aš nesu teroristas. Kodėl turėčiau būti tikrinamas? ’Tačiau kiti žmonės nežino, kad tu ne teroristas.
Yra per daug keliautojų, kurie nekantrauja įveikti saugumą, tačiau jei TSA bando žmones perprasti per greitai, kažkas gali patekti į spragą, pridūrė saugos firmos įkūrėjas ir generalinis direktorius Richardas Blechas. Saugūs kanalai .
TSA taip pat apkaltinta nepakankamai atidžiai patikrinusi samdomus darbuotojus - praėjusiais metais agentūra buvo priversta sugriežtinti savo patikrinimo procedūras po to, kai Atlantos oro uoste buvo apkaltintas bagažo tvarkytojas kontrabandinių ginklų ant komercinių lėktuvų.
Šio įvykio tyrimas parodė tik trys JAV oro uostai (Atlanta, Majamis ir Orlandas) reikalauja, kad darbuotojai, prieš įeidami į draudžiamąsias zonas, atliktų saugumo patikrinimą. Pasak an vidaus ataskaita iš TSA patariamosios tarybos, visiškas darbuotojų patikrinimas būtų pernelyg brangus ir nemažintų bendros rizikos, nes šis patikrinimas negali nustatyti asmens motyvacijos, požiūrio ir galimybių pakenkti.
Šis paaiškinimas kelia nerimą kai kuriems saugumo konsultantams.
Vaikinai daugelį metų galėjo planuoti, kaip dirbti sistemoje ir sukelti niokojimą, - sunerimo Blechas.
Šie ginčai gali kelti klausimus apie agentūros, kurią ketinama priimti, veiksmingumą JAV dolerių vyriausybės finansavimas finansiniams metams. Tačiau TSA atstovė spaudai Lisa Farbstein pranešime, atsiųstame stebėtojui, parašė, kad nepaisant kai kurių problemų, agentūra savo darbą atlieka geriau nei bet kada anksčiau.
Artėjant rugsėjo 11-osios 15-osioms metinėms, Amerika yra stipresnė ir saugesnė nei buvome 2001-aisiais, rašė Farbsteinas. Mes padarėme pažangą kiekviename fronte, kad apsisaugotume, esame labiau pasirengę kovoti su nuolatinėmis ir besikeičiančiomis grėsmėmis ir esame atsparesni nei bet kada anksčiau.
FAA atleidimas nuo mobiliųjų telefonų draudimo skraidymo metu išskiria saugumo ekspertus
Tačiau saugumo pastangos nesibaigia oro uoste - keleiviams iš tikrųjų įlipus į lėktuvus, jie priklauso FAA kompetencijai. Savo garbei ši agentūra, kuri gaus 16,4 mlrd. USD finansuodamas ateinančius finansinius metus, daugeliu atvejų pavyko apsaugoti orlaivyje esančius žmones. Iškart po rugsėjo 11 d. Ji nustatė apsaugos priemones, pavyzdžiui, reikalaudama, kad bet kuri JAV oro erdvėje skraidanti oro bendrovė sukietėjusios kabinos durys kaip papildomas įgulos įtvirtinimas - šias duris reikia užrakinti, kol lėktuvas yra ore.
Dar viena pagrindinė priemonė reikalauja du skrydžio įgulos nariai nuolat būti kabinoje, kad, jei pilotui dėl kokių nors priežasčių reikia palikti kabiną, kontrolę galėtų atlikti kitas kvalifikuotas įgulos narys. JAV iš tikrųjų buvo priekyje šio klausimo kreivės - daugelis užsienio oro bendrovių priėmė panašius įstatus po praėjusių metų „Germanwings“ avarija , kuriame kopilotas, turėjęs depresijos anamnezę, užrakino pilotą iš kabinos ir tyčia rėžė lėktuvą į Prancūzijos Alpes, žuvo 150 žmonių. 
Šveicarija (2003)(Nuotrauka: „Wikimedia Commons“)
kada Lukas Peris mirė
Nors visi trys ekspertai sutiko, kad FAA daro gerą darbą, jie taip pat teigė, kad tiek TSA, tiek FAA gali padaryti daugiau, kad pašalintų šiuolaikines grėsmes ir padarytų keliones oru saugesnes.
Blechas atkreipė dėmesį, kad įsilaužėliai sugebėjo sukurti a 3D atspausdintas modelis pagrindinio rakto, kurį TSA naudoja lagaminams atidaryti, ir teigė, kad tai, kad blogi veikėjai galėtų naudoti technologijas bagažui sugadinti, turėtų suteikti agentūrai pauzę.
Pasak jo, tai atveria tolesnių įsilaužimų galimybę.
Buttonas išdėstė keletą klausimų, į kuriuos biurai turėtų sutelkti dėmesį, o dideliuose oro uostuose yra įrengta elektroninės atpažinimo priemonės todėl jų neapgauna užsienio pasai, jis teigė, kad šią technologiją reikia išplėsti į regioninius oro uostus, kad niekas nesistengtų pritaikyti sistemos.
Be to, bepiločių orlaivių atakų rizika yra aukštesnis aplink labai apgyvendintas vietas, tokias kaip oro uostai, todėl Buttonas teigė, kad ir šiose vietovėse turėtų būti įdiegta apsauga nuo bepiločių orlaivių.
Osbaugh baigė neseniai sprogdinimai Briuselyje ir Stambule parodyti, kad oro uostai pirmiausia turėtų saugumą, o ne patogumą. Atsižvelgdamas į savo architektūrinę kilmę, jis pasiūlė naują oro uosto terminalų projektavimo metodą - užuot leidęs keleiviams atsispausdinti įlaipinimo korteles ir patikrinti bagažą prieš einant per saugumą, oro uostai turėtų priešais pastatyti saugumo kontrolės punktus, kad išravėtų šešėlinius simbolius.
Tokiu būdu oro uostas bus stipriau įtvirtintas ir tikrinamas, kaip teismo rūmai, - aiškino jis. TSA turėtų užsiimti tikrinimu, o ne klientų pasitenkinimu.
TAIP PAT ŽR. Paaugus pastatų po rugsėjo 11 d., Kyla naujų būdų nusileisti
