„Uber“ programa. (Oli Scarff / Getty Images nuotr.) Šių metų pradžioje „Uber Technologies“ nutraukė santykius su „Santander Bank“ , kuri suteikė finansavimą būsimiems vairuotojų partneriams, kuriems reikalinga transporto priemonė. Programa sulaukė kritikos duoti brangias antrinių paskolų paskolas ir neteisėtai atsiėmę automobilius finansuojamas JAV ginkluotųjų pajėgų veteranams.
„Uber“, matyt, padarė šoninį žingsnį bendradarbiaudamas su „Westlake Financial“, viso spektro skolintoju, žinomu dėl savo brangių antrinių paskolų finansavimo programų. Ji taip pat turi dukterinę įmonę „Wilshire Consumer Credit“, turinčią abejotiną reputaciją grobuoniškų nuosavybės teisių paskolų teikimas .
Bendrovei, kuri taip apsėsta PR, „Uber“ dirba prastai, kad patikrintų savo verslo partnerius.
Iš tiesų, naujasis „Uber“ partneris tiesiog iškėlė dar vieną viešųjų ryšių problemą, kaip Vartotojų finansinės apsaugos biuras už tai sumokėjo 44 milijonus dolerių baudų ir restitucijos už vartotojų apgaudinėjimą, skambinant pagal melagingą apsimetimą, ir panaudojant netikro skambinančiojo asmens informaciją, melagingai grasinant nukreipti skolininkus tyrimui ar baudžiamajam persekiojimui ir neteisėtai atskleidus informaciją apie skolas skolininkų darbdaviams, draugams ir šeimos nariams.
Taigi, kodėl „Uber“ yra toks žemas? Savo „Uber“ tyrimas , pristatytas šių metų pradžioje, atskleidė 45% „UberX“ vairuotojų, aktyvių 12 mėnesių, sklaidos lygį ir ekstrapoliuotą rodiklį, kuris rodo, kad po 16 mėnesių 60% yra „UberX“ vairuotojų.
Kadangi „Uber“ kyla sunkumų išlaikant vairuotojus, ji yra priversta verbuoti iš socialinio ir ekonominio sluoksnio apačios - tuos, kuriems labiausiai reikia papildomų pajamų ir kuriuos greičiausiai piktnaudžiauja didelio susidomėjimo automobilių finansavimas - „Westlake“ prekyba akcijomis.
„Uber“ pajamos, lygios taksi
Charlesas Rathbone'as, 40 metų patirtį turintis taksi vairuotojas San Franciske, taip pat valdantis 200 automobilių taksi, sako, kad „Uber“ vairuotojai yra finansiškai naivūs. Remiantis „Uber“ tyrimo bendrųjų pajamų skaičiais ir baltosios knygos išlaidų duomenimis „NYC UberX“ tvarkyklės išlaidų sąmatos link , atrodo, kad Rathbone yra teisingas. „UberX“ vairuotojai uždirba maždaug tiek pat, kiek NYC kabinos vairuotojai - apie 15 USD per valandą. Ekonomika yra baisi, sako Rathbone.
Šis finansinis naivumas koreliuoja su žemesniais kredito balais, pagal CreditRepair.com .
Žemesni kredito balai suteikia didesnę automatinio finansavimo normą. Tai gera žinia Westlake'ui. Daugumoje valstijų tai gali panaikinti net 24,99% palūkanų mokėjimus.
Tarsi mažas darbo užmokestis nebūtų pakankamai blogas, antrinių paskolų finansavimas dar labiau sumažina grynąsias pajamas. Taikant 24,99% balandį, mėnesinė įmoka už 22 000 USD vertės transporto priemonės 3 metų nuomą būtų 875 USD per mėnesį. 9,99% balandis sumažintų automobilio mokėjimą iki 710 USD per mėnesį.
Jei grynosios pajamos yra tokios mažos, kaip vairuotojai galėtų net išlaikyti nuomos įmokas? Jie tikriausiai negalėjo, todėl „Uber“ „Xchange Leasing“ programa tariamai leidžia vairuotojams po 30 dienų grąžinti automobilį, turint tik 250 JAV dolerių mokestį.
Kodėl broli?
Kodėl „Uber“ vargtųsi įdarbindama iš šios demografijos, partnerio su antrinių paskolų finansininku ir pateikdama išsigelbėjimo kelią iš nuomos, greičiausiai žinodama, kad aukšto rango vairuotojai greičiausiai grąžins savo automobilius? Galbūt, norėdami neatsilikti, žmonės stengiasi užsiregistruoti, taip sustiprindami bendrovės vienaragio vertinimą privačiose rinkose ir laimėdami PR karą prieš taksi.
Tačiau ši strategija, atrodo, yra tik pagalba dideliam dilimo lygiui. Ši norma ir „Uber“ strategija suteikia daugiau paaiškinimų mano istorijai, paskelbtai „Braganca“ rugsėjį. Aš pranešiau, kad iš 20 448 registruotų „Uber“ transporto priemonių vasarą bet kurią valandą buvo aktyvios tik 3227 transporto priemonės. Išvada yra ta, kad ne tik „Uber“ paklausa galbūt pasiekė aukščiausią tašką, bet ir dėl to, kad dėl didelio dilimo aktyvių vairuotojų yra daug mažiau nei užregistruotų.
Kitos „Uber“ kliūtys
Be to, tiek „Uber“, tiek būsimiems partneriams kyla vis didesnių kliūčių perkant ar išnuomojant automobilį. Niujorko upių valstijos „Limuzinų, autobusų, taksi operatorių“ (LBTOUNY) atstovas „Braganca“ sakė, kad bankai, išperkamosios nuomos bendrovės ir prekiautojai veikia pilkojoje zonoje, kai kalbama apie pasidalijimą automobiliais.
Automobilių pirkėjai ir nuomotojai užbaigia sandorius savo vardu, o prekiautojai šias sutartis siunčia bankams, kurie tradiciškai neteikia FHV paskolų. Dauguma draudimo vežėjų anuliuos asmeninės atsakomybės polisus, jei sužinos, kad automobilis buvo naudojamas pasidalijimui. Taigi, jei automobilis yra apgadintas ir draudikas atsisako draudimo, o pasidalijimo bendrovės ribota politika ne visiškai padengia žalą, pirkėjas gali nueiti nuo transporto priemonės. Užuot palikęs ranką krepšyje, bankas grąžins paskolą pardavėjui, teigdamas, kad sutartis buvo apgaulinga - nes skolininkas nesakė, kad naudojasi automobiliu pasidalijimui.
Bankai, išperkamosios nuomos bendrovės ir prekiautojai kelia prieštaravimus - tiek, kad Misūrio įstatymų leidėjas dabar reikalauja, kad vairuotojai gautų grįžtamąjį leidimą iš turto valdytojo, kad galėtų naudoti automobilį pasidalijimui.
Tampa aišku, kad laukinių Vakarų „Uber“ dienos jau baigėsi, kai kyla reguliavimo iššūkiai, vairuotojai sužino, kad atlyginimas už važiavimą dalijamasi už paukščius, o NYC, atrodo, pasiekė pusiausvyrą. Lieka klausimas, kiek dar „Uber“ gali sulaukti privataus papildomo kapitalo rinkų, kol muzika nebebus.
Lawrence'as Meyersas yra finansų ir politikos analitikas. Su juo galima susisiekti adresu PDLCapital66 @gmail.com. Šiuo metu jis neužima jokių pozicijų nei viename iš čia aptartų vertybinių popierių.
