„Boom Overture“ čiurkšlės modelisBumas Viršgarsinis oro transportas greitėja link sugrįžimo.
Kolorado startuolis „Boom Supersonic“ yra naujojo lėktuvo, pavadinto „Overture“, viduryje, kuris, anot jos, bus greičiausias pasaulyje lėktuvas. Sekdama „Concorde“ pėdomis, „Uvertiūra“ pakels keliautojus visame pasaulyje greičiau nei garso greitis. Tikimasi, kad reaktyvinis lėktuvas pakils į keleivių orlaivių dangų vos 2025 m., O „Boom“ XB-1 bandomojo modelio skrydžiai prasidės 2021 m.
Aukštų Boomo ambicijų laukia didelis priešvėjas. Paskutinis viršgarsinis reaktyvusis lėktuvas „Concorde“ išlieka užfiksuotas visuomenės sąmonėje net praėjus 17 metų nuo jo išėjimo į pensiją. „Concorde“, kurį pastatė „Aérospatiale“ (dabar „Airbus“) ir Didžiosios Britanijos orlaivių korporacija (dabar „BAE Systems“), pakilo 1969 m. Ir buvo greičiausias lėktuvas rinkoje, skridęs daugiau nei dvigubai didesniu nei garso greitis. Iki šiol nėra nė vieno keleivinio orlaivio, kuris netgi priartėtų prie greičio, kurį „Concorde“ galėtų pasiekti.
„Concorde“ buvo technologinis šedevras ... Tai padarė tikrai nepaprastą. Tai galėtų vežti keleivius dvigubu greičiu, sako Smithsonian instituto oro transporto ir specialios paskirties orlaivių kuratorius Bobas van der Lindenas.
Nepaisant visų savo technologinių naujovių, „Concorde“ galiausiai buvo pagrįstas reglamentais ir lėmė jo ekonominį gyvybingumą.
1973 m. Federalinė aviacijos administracija uždraudė civilines viršgarsines oro keliones virš žemės dėl garsinio bumo, kurį orlaivis sukūrė sugadindamas garso barjerą. Tai žymiai ribota, kur lėktuvas galėtų skristi; tarpžemyniniai skrydžiai nebuvo svarstomi, todėl dėl riboto kuro kiekio skraidymas per Ramųjį vandenyną taip pat nebuvo įtrauktas į lentelę. Vieninteliai įmanomi skrydžiai, atsižvelgiant į aplinkybes, buvo per Atlanto vandenyno šiaurę į ir iš Šiaurės Amerikos (Niujorko ir Vašingtono DC) į Europą (Londoną ir Paryžių).
Galų gale, ribotų maršrutų nepakako sukurti ilgalaikį tvarumą nei gamintojui, nei oro linijoms - „British Airways“ ir „Air France“ buvo vieninteliai vežėjai, skraidinę orlaivį. Daugybė aviakompanijų išsirikiavo dėl variantų orlaivyje, tada, kai jie iš tikrųjų pamatė eksploatacijos išlaidas, niekas [kitas] jų nepirko, aiškina Van der Lindenas.
Visuomenės suvokimas taip pat nebuvo naudingas. 2000 m. Liepos mėn. prie Paryžiaus nukrito „Air France“ valdoma „Concorde“ ir žuvo visi 109 laive buvę žmonės. Todėl orlaivis iš statistiškai statistiškai patikimiausių orlaivių tapo labiausiai mirtinu, iš dalies dėl to, kad skrido tiek mažai maršrutų.
Nors problema buvo išspręsta, nors „Air France“ ir „British Airways“ daug investavo, kad sustiprintų savo lėktuvus ir užtikrintų, kad avarija daugiau niekada nepasikartotų, jie niekada nematė tiek klientų, kad galėtų toliau valdyti lėktuvą, aiškina Henry Harteveldt, Atmosferos tyrimų grupės prezidentas ir kelionių pramonės analitikas. Po 2001 m. Rugsėjo 11 d. Teroristinių išpuolių vartotojų pasitikėjimas kelionėmis lėktuvu persmelktas. „Concorde“ niekada neatsigavo ir buvo pagrįstas 2003 m. 
Šimtmetis, Koloradas - lapkričio 14 d .: Tai didelis „XB-1“ viršgarsinio demonstratoriaus modelis „Boom Technology“, Centennial oro uoste, 2016 m. Lapkričio 14 d., Centennial, Colorado. „Boom Technology“ statė viršgarsinį reaktyvinį lėktuvą, kuris su 40 keleivių gali nuvažiuoti iš Niujorko į Londoną per 3,4 valandos ir apmokestinti pagrindines kainas. Reaktyvas eina 2,2 arba 1451 km / h greičiu.Helen H. Richardson / „Denver Post“ per „Getty Images“
Praėjus beveik dviem dešimtmečiams, Boomas mano, kad dabar yra tvari viršgarsinių keleivių oro kelionių rinka.
Kompanijos naudojama technologija, įskaitant vietoj aliuminio pagamintus termiškai stabilius kompozicinius orlaivių korpusus, padaro lėktuvą lengvesnį. Bendrovė teigia, kad galės perpus sutrumpinti kelionės laiką - per keturias su puse valandos Sietlas į Tokiją, Niujorkas į Londoną - tik tris su puse. Ir visos vietos bus verslo klasės.
Paklausa yra kitas klausimas.
Šiandien pagrindinio viršgarsinio skrydžio sąlygos yra. Tarptautinės keleivių kelionės nuo 1970 m. Išaugo daugiau nei 7 kartus. Nepaisant trumpalaikio COVID-19 poveikio, tikimasi, kad šios tendencijos tęsis, „Braganca“ sako Blake'as Schollas, „Boom Supersonic“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. Technologijų pažanga leidžia „Overture“ tvariai skristi daugiau nei 500 užjūrio maršrutų - kainomis, palyginamomis su šių dienų verslo klase.
Harteveldt mano, kad tuo metu, kai „Overture“ bus pasirengusi pakilti, visuomenės sveikata ir ekonomika bus daug geresnės formos nei dabar. Verslo kelionės, kurios būtų pagrindinė viršgarsinio lėktuvo auditorija, bus sugrįžusios, sako jis. Ekonominis kraštovaizdis bus daug geresnis nei dabar.
Laiko yra daug, bet šiuo metu viskas neatrodo gerai - šiuo metu verslo kelionės smarkiai sumažėjo o aviakompanijos yra prisirišusios prie grynųjų. Spalio mėn. Pasibaigus vyriausybės paramai, „American Airlines“ ir „United“ iš viso atleido 32 000 darbuotojų.
„Boom“ bendradarbiavo su „Japan Airlines“ (JAL), kuri iš anksto užsakė 20 orlaivių, tačiau dabar susiduria su finansine rizika. Tokijuje įsikūrusi oro linijų bendrovė trečiąjį ketvirtį patyrė 810 mln. USD nuostolį, o jos vadovai sumažino atlyginimus 10 proc. balandį ant COVID-19 pandemijos kulnų. JAL vis dar sekėsi žymiai geriau nei kitoms oro linijoms visame pasaulyje, tačiau tvarumas vis dar yra klausimas. 
Viršgarsinio „Overture“ čiurkšlės vidaus perdavimasBumas
Tai nėra tik kelionės abstrakčiai; prašmatnių purkštukų taip pat mažėja. Nors „Concorde“ įžeminimas įvyko prieš 17 metų, „Boeing 737 MAX“ diskusijos vartotojus vėl atidžiai stebi.
Po dviejų avarijų, per kurias žuvo 346 keleiviai, tyrimai atskleidė, kad „Boeing“ ir reguliatoriai nutraukė masinio reaktyvo patvirtinimo procesą. 2019 m. Gegužės mėn. „Barclays“ tyrimas atskleidė, kad daugiau nei pusė skrajūnų nenorėtų keliauti su 737 Max
Visa tai šiek tiek netvarka. Pranešama, kad Airijoje įsikūręs biudžeto vežėjas „RyanAir“ ketina pirkti iki 200 737 „Max“ reaktyvinių lėktuvų, o „Alaska Airlines“ yra uždaryti sandorį įsigyti neatskleistą jų skaičių. Ar jie bus pristatyti, yra atviras klausimas - spalio mėn., Boeningas paskelbė kad ji gavo tris atšaukimus dėl 737 MAX užsakymų ir klientams pateikė tik 11 užsakymų, o tai buvo mažiau nei prieš metus. „737 MAX“ taip pat mažina kitus „Boeing“ parko lėktuvus, nes bendrovė šiemet iš viso pateikė beveik 450 atšauktų užsakymų.
Galiausiai keliautojai bus paskutiniai teisėjai ir žiuri ... žmonės nori būti tikri, kad orlaiviai bus saugūs, tęsia Harteveldt.
Bumas dar turi šiek tiek laiko; bandomiesiems skrydžiams bendrovė išleido savo parodomąjį lėktuvą, tačiau jie kils tik 2021 m. pradžioje. Gamykloje bus pradėta statyti uvertiūra 2022 m., o pirmieji lėktuvai bus pradėti gaminti 2023 m. kitą viršgarsinį pasirodymą 2025 m., Schollas sako stebėtojui.
Laiko juosta taip pat leidžia „Boom“ apeiti dar vieną kliūtį, kurią šiuo metu aviakompanijos ir orlaivių gamintojai skuba išsiaiškinti, kaip spręsti šią problemą - kaip modifikuoti reaktyvinius lėktuvus po „COVID-19“ pasauliui. Sukūrę pirmąjį orlaivį po COVID, mes galime įsivaizduoti saloną, kuris maksimaliai padidintų privatumą ir oro srautus bei sumažintų kontaktą su paviršiumi, priduria Schollas.
