Meras Billas de Blasio švenčia NYC kelto paleidimą.Drew Angerer / „Getty Images“ Niujorkas tikisi, kad „NYC Ferry“ keleivių skaičius iki 2023 m. Pasieks devynis milijonus metinių vairuotojų ir investuoja 300 milijonų dolerių, kad pastatytų daugiau ir didesnių laivų, kad patenkintų šią paklausą - šis žingsnis padės Niujorko gyventojams atsibosti perpildytam metro ir eismui. spūstis vairuojant.
Iš pradžių miestas prognozavo, kad prieš metus pradėto „NYC Ferry“ važiavimas pasiektų 4,6 mln. Vairuotojų - dvigubai daugiau, nei dabar miestas tikisi 2023 m. -, kai visi šeši maršrutai bus pradėti veikti. Pirmaisiais metais „NYC Ferry“ keleiviai turėjo 3,7 mln. Keleivių, per visus metus, kuriais buvo teikiama paslauga, dirbo tik keturi maršrutai ir tik du.
Miestas planuoja per ateinančius penkerius metus investuoti 300 mln. USD į kapitalą, įskaitant 35 mln. USD 2019 finansiniais metais, į naujus 350 talpos keltus, prieplaukų ir prieplaukų patobulinimus bei antrą namų uostą, kuriame bus prižiūrimi ir remontuojami keltai.
Noriu pasikalbėti su visais svetimais žmonėmis ir vairuotojais, kurie kasdien kenčia šiame mieste, kurie važiuoja užsikimšusiomis magistralėmis, yra įstrigę eisme, kurie yra metro, kuris yra perpildytas ant platformos, kur jiems vos užtenka. kosmosas, laukiantis traukinio - visi tie niujorkiečiai kiekvieną dieną kovoja, ketvirtadienio rytą JAV deja Blasio sakė Amerikos veteranų atminimo prieplaukoje Bay Ridge. Jiems reikia naujų sprendimų, jiems reikia naujų galimybių ir jie jaučiasi - daug jų, manau, kad daugelis jų - taip pat, kaip ir aš: kaip mes neišnaudojame viso to, kas yra aplink mus: mūsų vandens kelių?
Iš tiesų jis teigė, kad „NYC Ferry“ yra raktas į ateitį, kai niujorkiečiai gali lengviau apeiti. Jis atkreipė dėmesį į NYC kelto poveikį nepakankamai aprūpintoms bendruomenėms, ypač išoriniuose rajonuose.
Jei neturite galimybės naudotis tinkamu transportu, neturite galimybės mokytis, neturite darbo ir tikrai neturite nusipelno gyvenimo kokybės, tęsė de Blasio.
De Blasio teigė, kad reikalingas pakankamas masinis tranzitas, kad visi kiti dalykai būtų įmanomi, įskaitant darbo vietų kūrimą ir ekonomikos plėtrą. Nuo „NYC Ferry“ paleidimo joje dirbo daugiau nei 250 žmonių ir šiuo metu ji samdo daugiau nei 75 naujas pareigas, įskaitant kapitonus, denio rankas, klientų aptarnavimo agentus, bilietus ir operacijas, praneša „De Blasio“ administracija.
Ir meras pažymėjo, kad ne taip seniai metro nebuvo perpildyta - tai nuo to laiko pasikeitė.
Dabar galite būti metro ir, be abejo, garsiai L traukiniu ir laukti, važiuoja trys ar keturi traukiniai, ir jūs tiesiogine to žodžio prasme negalite įlipti, pridūrė jis. Tai nėra palaikoma situacija. Galite ištaisyti signalus, tai akivaizdžiai padės, bet sako, kad mums reikia daugiau galimybių. 
NYC keltų maršrutai ir paslaugos.Mero kabinete
Dabartiniai NYC kelto maršrutai yra East River, Rockaway, South Brooklyn ir Astoria. Tikimasi, kad paskutiniai du pirmojo keltų susisiekimo etapo maršrutai - Bronkso „Soundview“ atkarpa ir Žemutinė Rytų pusė Manhatane - pradės veikti 2018 m. Vasaros pabaigoje.
NYC keltas šiuo metu neveikia Staten saloje. Miesto ekonominės plėtros korporacija (EDC) teigė, kad vėliau šiais metais tirs galimą maršruto plėtrą.
Šiuo metu keltas kainuoja tiek pat, kiek važiuojant metro - 2,75 USD. Remiantis plėtra, miestas išleidžia maždaug 6,60 USD subsidiją vienam raiteliui. Paklaustas, ar jie nori priimti nemokamą perkėlimo tarp kelto ir metro sistemą, de Blasio sakė, kad miestas yra pasirengęs užmegzti dialogą su Metropolitan Transportation Authority (MTA).
Mūsų nėra, paaiškino jis. Tai yra mūsų tikslas. Tai yra tai, ką mes dirbsime šiais metais.
Paklaustas, ar „NYC Ferry“ galėtų padidinti nuomą, motyvuodamas tuo, kad tai galėtų pritraukti daugiau žmonių ir paskatinti gentrifikaciją, jis sakė nenumatantis, kad taip nutiks.
Kodėl jis išleidžia 300 mln. USD papildomoms investicijoms, tačiau į savo vykdomąjį biudžetą neįtraukė pasiūlymo finansuoti metro kainas mažas pajamas gaunantiems niujorkiečiams, jis teigė, kad milijonams niujorkiečių pridedant transporto galimybes yra geras dalykas, ir įvardijo savo pasiūlė milijonierių mokestį kaip būdą finansuoti sumažintas kainas.
Siekdama įveikti numatomą augimą, „NYC Ferry“ iki šios vasaros vėliau dislokuos tris naujas 350 keleivių „NYC Ferry“ valtis, kad šią vasarą galėtų teikti paslaugas judriausiais maršrutais ir iki aštuonių užsakomųjų laivų, kurių kiekvienas gali būti 250–500 keleivių.
Nuo „Memorial Day Weekend“ gubernatorių sala taps paskutine stotele East River ir South Brooklyn maršrutu. Miestas taip pat planuoja didinti dažnumą - valtys darbo dienomis ir savaitgaliais atplaukia kas 20–30 minučių visais keturiais maršrutais, palyginti su praėjusią vasarą vykusia ta pačia paslauga 25–60.
Mes taip pat sumažiname važiavimą, kuris reiškia laiką tarp keltų, iki vidutiniškai 25–30 minučių, sakė Jamesas Patchettas, EDC prezidentas ir generalinis direktorius. Kai sumažinate važiavimą, tai reiškia patikimesnes paslaugas žmonėms. Jei jie praleidžia vieną valtį, jie gali greičiau įlipti į kitą laivą. Tai taip pat reiškia, kad yra daugiau bendros paslaugos, nes laivai atplaukia dažniau.
Darbo dienos piko metu ir savaitgaliais miestas papildomai pradės naują greitojo susisiekimo maršrutą „Rockaway“ maršrutu į prieplauką 11 / Volstritą - vieną iš dviejų pagrindinių miesto keltų terminalų - savaitgaliais. Miestas padidins susisiekimą iš Bruklino armijos terminalo 20 procentų Rockaway maršrutu, taip pat keltų nusileidimo personalą, kuris padės raiteliams išsirikiuoti ir įlipti.
Pinigai taip pat bus skirti dvigubai didinti keltų parką, įkurti antrą namų uosto įrenginį, kuriame būtų galima laikyti ir išlaikyti išplėstą laivyną, ir tobulinti bei atnaujinti esamų NYC keltų baržų ir tūpimų infrastruktūrą, siekiant patenkinti didesnes minias.
Lėšos bus panaudotos dviem pagrindiniams miesto keltų terminalams - 11-ojo molo / Volstryto ir Rytų 34-osios gatvės - pagerinti, įtraukiant platesnes perėjas (takus, užtikrinančius pravažiavimą) ir naujas lankų pakrovimo vietas, kad padidėtų laivų, galinčių prisišvartuoti, skaičius. tuo pačiu metu.
Kai stebėtojas paklausė de Blasio, kiek žmonių, jo manymu, nustos važiuoti metro ar vairuoti, de Blasio teigė, kad neturi tobulo skaičiaus, tačiau numato daugiau važiavimo.
Manau, kad daugelis žmonių nori, ir kuo daugiau paslaugų, tuo dažniau, nuosekliau, tuo daugiau jos imsis, teigė jis.
Jis taip pat atkreipė dėmesį į žmones „Rockaways“ ir „Bay Ridge“, teikiančius laikiną keltų paslaugą po uragano „Sandy“ 2012 m., Ir kad žmonės dažnai jam sakė, kad juo nesinaudos, nebent mes tuo tikime.
Tai, ką girdėjau „Rockaways“ žmonėms, yra tai, kad jie dabar žino, kad tai tikrai yra nuolatinė, ir žino, kad tai kainuoja tiek pat, kiek metro kaina, ir tai leido jiems planuoti savo gyvenimą ir juo naudotis daug daugiau, nei jie kada nors galėjo. praėjo ir tai tik prasideda, - tęsė meras.
Bruklino tarybos narys Justinas Brannanas, kurio rajone yra įlanka Ridge, sakė „Braganca“, kad keltas padeda žmonėms, jei jie dirba Žemutiniame Manhatane arba nori persėsti, pavyzdžiui, 34-ojoje gatvėje, o tai geriau nei sėdėti eisme Brooklyn-Queens greitkeliu ar važiuoti R traukinys.
Manau, kad praeityje mes turėjome keltų susisiekimo stoteles ir startus, ir žmonėms buvo sunku tai įtraukti į savo kasdienę kelionę į darbą ir atgal, nes jie nežinojo, ar kada nors tai tiesiog baigsis, sakė Brannanas. Taigi manau, kad dabar, kai jis yra nuolatinis, jis yra mieste, manau, kad žmonės pradeda juo labiau pasitikėti.
