Kaip Elonas Muskas tapo pagrindiniu naujojo kosmoso amžiaus verslininku

Ilgą laiką privatūs kosmoso tyrinėjimai buvo įstrigę amžinai nuo penkerių iki dešimties metų ateityje. Naujienos apie kosminius lėktuvus ir vartotojų keliones į orbitą ar į Mėnulį pateko į antraštes, tačiau niekada nebuvo realizuotos. Kurį laiką atrodė, kad kiekvienas milijardierius Žemėje kuria savo kosmoso tyrimų įmonę, kuri sukėlė revoliuciją tyrinėjant už planetos ribų. Kai Elonas Muskas įžengė į sceną, nebuvo daug pagrindo manyti, kad jis bus kitoks. Pretenzijos dėl išlaidų mažinimo ir Marso kolonizavimo kėlė skepticizmą; juos visus buvome girdėję anksčiau.

Muskas yra kartais prieštaringai vertinama figūra. Jo komentarai leido karštam vandeniui tiek su viešosiomis, tiek su valdžios institucijomis. Mylėk jį ar nekenti, jis moka sulenkti rinkas pagal savo valią ir praėjus 20 metų nuo savo bendrovės „SpaceX“ atsiradimo, Muskas padarė tai, ko negalėjo daugelis privačiame sektoriuje, išpildydamas savo pradinius pažadus. Iki šiol „SpaceX“ reguliariai vykdavo tiekimo misijas į Tarptautinę kosminę stotį, tobulino daugkartinio naudojimo raketų stiprintuvus ir netgi pristatė astronautus į kosmosą ir saugiai grąžino namo. Remdamasi šiomis sėkmėmis, kompanijos tikslai yra didesni tikslai, būtent batų grąžinimas į Mėnulį ir galiausiai į Marsą.

Ankstyvosios dienos

Musko sėkmės ištakas galima įžvelgti jo vaikystėje. Būdamas dvylikos jis suprogramavo vaizdo žaidimą paskambino Blastaras ir pardavė kodą žurnalui Kompiuterių ir biuro technologijos už 500 USD. Pats žaidimas, kuris galite žaisti čia , groja kaip supaprastinta versija Puolikai iš kosmoso . Tai, kur jis šviečia, yra ankstyvas Musko sugebėjimo užsidirbti pinigų iš savo įgūdžių ir investuoti tą laimėjimą į būsimas įmones pavyzdys. Muskas per interviu sužinojau, kad jei rašyčiau programinę įrangą ir ją parduočiau, galėčiau gauti daugiau pinigų ir nusipirkti geresnių kompiuterių, kurie visą gyvenimą atrodo kaip pjesė.

Muskas persikėlė į Jungtines Amerikos Valstijas ir dalyvavo Pensilvanijos universitete, kur įgijo ekonomikos ir fizikos laipsnius, kurie, atrodo, buvo pritaikyti jo ateičiai su „SpaceX“. Tada jis buvo priimtas į Stanfordo daktaro laipsnį. programą, bet lankėsi tik dvi dienas, kol metė studijas Silicio slėnyje.

9-ojo dešimtmečio viduryje, kai internetas buvo ankstyvoje stadijoje, Muskas kartu su savo broliu Kimbalu sukūrė programinės įrangos kompaniją vadinamas „Zip2“ . Bendrovę, teikusią internetinius miesto vadovus, 1999 m. Vasarį „Compaq“ nusipirko už 305 milijonus dolerių. Elonas uždirbo 22 milijonus dolerių.

Turėdamas rankoje naujai sukauptą turtą, Muskas nustojo veikti kitoje įmonėje: finansų pramonėje. Pinigai dažniausiai yra tik skaičiai duomenų bazėje, o Muskas pripažino galimybę atnaujinti mokėjimų pervedimo būdą naudojant internetą. 1999 m. Kovo mėn., Praėjus tik mėnesiui po „Zip2“ pardavimo, jis įkūrė internetinės bankininkystės įmonę „X.com“.

Tuo metu „eBay“ su savo įmontuotu mokėjimų portalu buvo didžiausias internetinių mokėjimų žaidėjas. „X.com“ ketino juos pakeisti, bet priešinosi kitam konkurentui: „Confinity“. Siekdamos geriau konkuruoti su „eBay“, abi bendrovės susijungė ir tapo „PayPal“. Po dvejų metų „eBay“ tai darytų įsigykite „PayPal“ už 1,5 mlrd . Muskas uždirbo 165 milijonus dolerių.

Tuo metu Muskas jau buvo nukreipęs dėmesį į žvaigždes. Pirminis jo tikslas buvo atgaivinti visuomenės susidomėjimą kosmoso tyrimais, siekiant padidinti NASA biudžetą. Planuota tai pasiekti eksperimentu pramintas Marso oaze , į Marsą paleistas nedidelis šiltnamis, kuriame auginami pasėlių augalai, auginami Marso regolite.

Muskas keliavo į Rusiją, tikėdamasis nusipirkti raketas, kurių jam reikės norint išsiųsti savo krovinį į raudonąją planetą, tačiau šis procesas pasirodė sunkesnis, nei jis įsivaizdavo. Derybos ištirpo, kai rusai matė Muską kaip mėgėją. Pranešama, kad vienas susitikimas baigėsi skrudeliais. Galų gale jam buvo pasiūlyta raketa, kurios kaina buvo 8 milijonai dolerių, tačiau Muskui pasiūlymas pasirodė per kietas ir išėjo. Skrisdamas namo, Muskas apskaičiavo raketų statybos kainą ir suprato, kad tai bus dalis siūlomų pirkimo kainų.

Manydamas, kad darbas su esamais subjektais, norint įsigyti raketas, yra pernelyg sudėtingas, Muskas padarė tai, ką darė visada, įkūrė savo įmonę. Jei jis negalėtų nusipirkti raketų, tiesiog pats jas pastatė. Elonas Muskas, privačios kosmoso tyrimų bendrovės „SpaceX“ įkūrėjas, įsikūręs Hawthorne, Kalifornijoje, stebi raketos „Falcon1“ kilimą iš Omeleko salos Kwajalein atolyje, esančiame 2500 mylių į pietvakarius nuo Havajų, 2008 m. Rugsėjo 29 d.Axelis Koesteris / „Corbis“ per „Getty Images“

„SpaceX“

2002 m. Gimė „Space Exploration Technologies Corp“ arba „SpaceX“. Jie įsirengė parduotuvę Omeleko saloje, Ramiajame vandenyne, ir pradėjo dirbti. Muskas investavo 100 milijonų dolerių savo asmeninės nuosavybės į įmonę, suteikdamas jiems pakankamai pinigų trims paleidimams, kurie taps jų „Falcon 1“ raketa, tačiau šie trys startai nepavyko. Per kelias dienas po trečiosios nesėkmės Muskas paskelbė, kad nustatė problemą ir užsitikrino finansavimą vienam paskutiniam bandymui.

Šis skrydis padarytų „SpaceX“ arba jį sugadintų, arba pasiektų orbitą, arba užrakto operacijas. 2008 m. Rugsėjo 28 d. Orbitą pasiekė ketvirtasis „Falcon 1“ skrydis, todėl „SpaceX“ tapo pirmąja privačiai finansuojama kompanija, sukūrusia transporto priemonę ir sėkmingai paleidusia orbitą.

Nepaisant pastarojo meto sėkmės, „SpaceX“ buvo sunkioje padėtyje. Bendrovė įrodė savo technologijos efektyvumą, tačiau tam panaudojo visas savo lėšas. Jungtinės Valstijos taip pat buvo ką tik patekusios į didžiausią ekonomikos nuosmukį nuo Didžiosios depresijos. „SpaceX“ reikėjo daugiau lėšų ir greitai. Štai tada įžengė NASA.

Prieš pat 2008 m., NASA apdovanojo „SpaceX“ 1,6 milijardo dolerių sutartį skristi tiekimo misijomis į Tarptautinę kosminę stotį kaip savo komercinių atsargų paslaugų programos dalį. Kai įmonės finansinė ateitis bus stabilesnė, „SpaceX“ ketino įgyvendinti pažadą sumažinti paleidimo kainą.

Taip pat žiūrėkite: Elono Musko atskleista „SpaceX“ laiko juosta žmonių nusileidimui į Marsą

„Falcon 1“, taip pavadintas dėl vienintelio variklio, 2009 m. Liepos mėn. Turėjo tik dar vieną skrydį, kai jie į orbitą pasiuntė Malaizijos stebėjimo palydovą „RazakSAT“. Kitas žingsnis bendrovės planuose buvo galingesnė mašina. Buvo kalbama apie „Falcon 5“ sukūrimą, tačiau jis buvo perduotas „Falcon 9“ naudai. Kodėl reikia padalyti skirtumą, kai galite nueiti distanciją?

Didesnė raketa, susidedanti iš devynių grupuotų variklių pirmame etape, galėtų pristatyti daug didesnę naudingąją apkrovą, tokią, kokia reikalinga pagal sutartis surenkamoms TKS tiekimo misijoms. Ir tai pavyko. Iki šiol „Falcon 9“ atliko daugiau nei 100 sėkmingų skrydžių - dešimtys tų, kurie vyksta į TKS.

Neseniai „Falcon“ taip pat skraidino astronautus, kurie iš pradžių atsiuntė du astronautus kaip paskutinės bandomosios misijos dalį, o vėliau - keturių asmenų įgulą, todėl „SpaceX“ tapo pirmąja komercine kompanija, skraidžiusia įgulos misijas. Tai taip pat sukėlė įgulos skrydžio pajėgumų sugrįžimą į JAV žemę, ko nebuvo įmanoma padaryti nuo „Shuttle“ programos pabaigos, beveik prieš dešimtmetį.

„CAPE CANAVERAL“, FLORIDA - GEGUŽĖS 30 d.: Elonas Muskas (R) po sėkmingo „SpaceX Falcon 9“ raketos paleidimo su pilotuojamu erdvėlaiviu „Crew Dragon“ Kenedžio kosminiame centre 2020 m. Gegužės 30 d. Kanaveralo kyšulyje, Floridoje.

Šių skrydžių kaina yra daug pigesnė nei ankstesnių programų. Skrydžiai iš „Falcon 9“ parduodami už maždaug 62 milijonus dolerių, o naudingoji apkrova yra 22 800 kilogramų, o tai siekia maždaug 2700 dolerių už kilogramą. Palyginus, „Shuttle“ kilogramo kaina siekė daugiau nei 54 000 USD .

Vos per 18 metų „SpaceX“ tapo idėja ir tapo viena iš geriausiai žinomų kosmoso tyrimų subjektų. Ir jie nerodo sustojimo ženklų.

Inovacijos

Jei „SpaceX“ būtų sukūrę tik savo raketas ir sėkmingai skraidinę krovinius bei įgulą į orbitą, to būtų pakakę. Tačiau Muskas nesiruošė tiesiog įsilaužti į nusistovėjusią pramonę; daiktų purtymas yra tai, ką jis daro, ir kosmoso tyrimai nėra išimtis.

Musko akimis akivaizdžiausias būdas tai padaryti buvo permąstyti, kaip mes elgiamės su savo raketomis. Metams bėgant jis pakomentavo tai, ką jis vadina vienkartinių raketų absurdu. Galite įsivaizduoti, jei lėktuvai nebūtų daugkartiniai, skristų labai nedaug žmonių. 747 yra apie 300 milijonų dolerių, jums jų prireiks dviejų, jei norite kartą pasakė . Vis dėlto nemanau, kad čia kas nors sumokėjo pusę milijardo dolerių, kad skristų. Priežastis ta, kad tuos lėktuvus galima naudoti dešimtys tūkstančių kartų.

Muskas įsivaizduoja kosmoso pramonę, paremtą ta pačia filosofija. Dešimtmečius raketos kartą buvo skraidinamos ir išmėtomos, likimo metu sudegusios atmosferoje arba nukritusios į vandenyną. Arba, kaip yra bent jau viena Apolono laikų raketa , orbitoje dreifuojantis beveik penkiasdešimt metų. „SpaceX“ siekė tai pakeisti padarydama savo raketas daugkartinio naudojimo.

Pirmasis planas buvo naudoti parašiutus, tačiau šie eksperimentai pasirodė nesėkmingi. Vietoj to, „SpaceX“ sutelkė dėmesį į nusileidimą varikliu. 2015 m. Jis sėkmingai nusileido ant žemės išleistai pirmosios pakopos raketai. Susigrąžinus raketą, smarkiai sumažėja paleidimo kaina. Kuro kaina yra viena iš mažiausių paleidimo sąnaudų, ir nors tarp paleidimo reikia šiek tiek priežiūros, tačiau žymiai sumažėja sąnaudos, nes nereikia raketos iš naujo statyti iš naujo.

2020 m. Kovo mėn. „SpaceX“ sėkmingai dirbo 50 kartų atsigavo revakcinaciją . Nuo tada NASA turi patvirtino pakartotinį tiek „Falcon“ raketų, tiek „Dragon“ kapsulių naudojimą komandiruotoms misijoms.

Įrodžiusi savo sugebėjimą nuosekliai paleisti, „SpaceX“ stumia į didesnes ir sudėtingesnes raketas. Šie atnaujinti amatai yra sukurti siekiant galutinai sugrąžinti žmones į Mėnulį ir galiausiai - į Marsą .

„Falcon Heavy“ remiasi sėkmingu „Falcon 9“ dizainu, įtraukdamas sustiprintą pirmąjį „Falcon 9“ etapą su dviem papildomais šonuose pritvirtintais „Falcon 9“. Ši transporto priemonė turi galimybę gabenti daug didesnę naudingąją apkrovą ir yra tik toks dalykas, kurio reikia norint paleisti „SpaceX“ „Starship“ ir keltų įgulas į kitus pasaulius.

Pirmasis „Falcon Heavy“ skrydis įvyko 2018 m. Vasarį, į orbitą gabenant „Tesla Roadster“ kartu su manekenu, pramintu „Starman“. Negalima paneigti Musko polinkio į popkultūros nuorodas. Antrasis jo skrydis taip pat buvo sėkmingas, visi trys stiprintuvai grįžo į Žemę.

„Falcon Heavy“ nėra galutinis žaidimas, o tik laiptelis į dar didesnę transporto priemonę, pavadintą „Super Heavy“, kurią „SpaceX“ planuoja naudoti paleisdamas savo žvaigždės laivą į Mėnulį, Marsą ir kitas tolimas vietoves.

Į neseniai atliktas „Starship“ prototipo bandymas pasiekė aukščio rekordą ir sėkmingai atliko kelis manevrus, reikalingus plaukti laive, kol jis sprogo ant tūpimo aikštelės. Nepaisant sprogimo, Muskas paskelbė, kad bandymas buvo sėkmingas, ir jo rezultatai patvirtina tai. Kuriant naujas technologijas kyla tam tikra nesėkmių rizika, ir šios nesėkmės suteikia vertingų įžvalgų. Šios įžvalgos bus kritinės, jei „SpaceX“ tikisi užimti vaidmenį NASA kita mėnulio programa: Artemidė .

„Starlink Soars“

Nors galutinis Musko tikslas yra tapti kelių planetų rūšimi, jis nepamiršo Žemės. Kitos jo bendrovės „Solar City“ ir „Tesla“ siekia atsikratyti pasaulio priklausomybės nuo iškastinio kuro. Muskas sakė, kad Saulės miestas yra apie švarios energijos gamybą, o „Tesla“ - apie švarios energijos vartojimą. Be to, Muskas tikisi pasiūlyti prieigą prie interneto nepakankamai aptarnaujamose pasaulio dalyse.

Palydovinis internetas jau egzistuoja, bet niekada nebuvo įsilaužęs į visuotines laidines paslaugas. Esami palydovinio interneto tiekėjai veikia su palyginti nedaugeliu palydovų geosinchroninėje orbitoje. Didelis aukštis, maždaug 35 000 kilometrų, reiškia potencialiai didelį vėlavimo laiką. Muskas ketina įveikti šią kliūtį išlaisvindamas mažiausiai 12 000 palydovų žvaigždyną žemoje Žemės orbitoje, maždaug 500 kilometrų.

Taip pat žiūrėkite: „SpaceX“ „Starlink“ buvo rekordiniai metai, tačiau konkurencija yra nuožmesnė nei kada nors anksčiau

Artimesnis atstumas reiškia mažesnį vėlavimo laiką, tačiau taip pat reiškia, kad norint pasiūlyti visuotinę aprėptį, reikia daug daugiau palydovų. Taigi didžiulis žvaigždynas. Per pastaruosius porą metų daugelis iš aukščiau paminėtų „Falcon 9“ paleidimų nešė „Starlink“ palydovų naudingąsias apkrovas, vienu metu 60. Norint pasiekti 12 000 palydovo taikinį, reikės maždaug 100 paleidimų, jei visi jie bus sėkmingi.

Jei tai veiks, „Starlink“ suteiks prieigą prie interneto bet kurioje planetos vietoje, jei tik turite imtuvą. Tačiau kai kurie, ypač astronomijos bendruomenės nariai, yra susirūpinę dėl nenumatytų tiek daug LOE mašinų padarinių. Palydovų ryškumas gali sutrikdyti dangaus stebėjimą ant žemės, ir tai tik blogės, kai bus pridėta daugiau „Starlink“ palydovų. Be to, tikėtina, kad „SpaceX“ nebus vienintelė kompanija mišinyje, kai viskas bus pasakyta ir padaryta. Jau dabar Europa diskutuoja apie savo alternatyvą „Starlink“ ir kiekvienam konkurentui reikėtų savo palydovų žvaigždyno.

Savo ruožtu Muskas, atrodo, pripažino ryškumo problemą ir teigia turinti pataisą . Ar tai išlieka teisinga, kai žvaigždynas rieda, dar reikia pamatyti. Musko tikslas visada buvo sumažinti kosmoso tyrimų išlaidas ir jis, be abejo, tai padarė iš piniginės perspektyvos, tačiau praradus naktinį dangų, būtų neišmatuojamos išlaidos, kurias verta išlaikyti.

Jei „SpaceX“ pasiekimai yra rodiklis ir mes turime visas priežastis manyti, kad taip yra, šios dabartinės naujovės galiausiai sulauks sėkmės. Tikėtina, kad horizonte bus „Starlink“, „Falcon Heavy“, „Super Heavy“ ir „Starship“. Muskas ir „SpaceX“, be abejo, prisidėjo prie jo pirminio tikslo - sustiprinti susidomėjimą kosminiais skrydžiais, ir galų gale jie tiesiog pasieks raudonąją planetą.