2019 m. Kovo 22 d. Rentone, Vašingtone, iš „Renton“ savivaldybės oro uosto, esančio netoli įmonės gamyklos, pakyla „Boeing 737 MAX 8“ lėktuvas.Stephenas Brashearas / „Getty Images“ „Boeing“ paskelbė, kad baigė programinės įrangos pataisymą „737 Max“, reikalaujant, kad lėktuvas vėl būtų sertifikuotas skristi po dviejų mirtinų avarijų. žinios pranešimo aprėptis daugiausia dėmesio skyrė tai, kad Federalinė aviacijos administracija (FAA) turės atlikti savo bandymus ir sertifikatus, kad patikrintų, ar „Boeing“ tikrai išsprendė problemą. Be to, Kongresas rengia klausymus, kodėl „737 Max“ pirmiausia buvo sertifikuotas skraidyti. Galima teigti, kad gali praeiti mėnesiai, jei ne ilgiau, kol „737 Max“ vėl gabens keleivius.
Užuot sutelkę dėmesį į programinę įrangą, žiniasklaida ir visuomenė turėtų būti sutelkta į šį faktą:
Priežastis, kodėl „Boeing“ turėjo sugalvoti programinės įrangos pataisą, yra ta, kad manevravimo charakteristikų didinimo sistema (MCAS) suvaidino katastrofą dėl „Lion Air 737 Max“ ir „Ethiopian Airlines 737 Max“ reaktyvo. Keli šaltiniai teigė, kad kiekvieno reaktyvinio lėktuvo pilotai kovojo bandydami išlaikyti savo lėktuvų nosį ore, nes MCAS sistema ne kartą stumtelėjo reaktyvinę nosį link žemės ir galiausiai sukėlė kiekvieno lėktuvo katastrofą. Bet kodėl reikalinga „737 Max“ MCAS? MCAS sukurtas siekiant neutralizuoti „737 Max“ purkštukų nosies tendenciją nukreipti į viršų, nes sunkesni varikliai buvo sumontuoti labiau priekyje ant sparno nei ankstesnėse „737“ versijose.
Užsiprenumeruokite „Braganca's Business Newsletter“
Vis dar neaišku? Leiskite man dar labiau supaprastinti: „737 Max“ yra ydingas dizainas. Užuot sukūrę naują lėktuvą, kad atitiktų konkrečios rinkos poreikius, „Boeing“ vyresnieji vadovai, įskaitant generalinį direktorių Dennisą Muilenburgą, nusprendė atnaujinti 737, bandydami greičiau pasiekti lėktuvą, kad jo didžiausias konkurentas „Airbus“ negalėtų savo orlaivių užsakymų užtikrinimas. Ar bandant paaiškėjo, kad sunkesni varikliai ir priekyje esančių variklių vieta „737 Max“ sukūrė naujas ir nesaugias skrydžio charakteristikas, ar „Boeing“ išjungė programą? Ne. „Boeing“ priėmė sprendimą sugalvoti programinės įrangos pataisą, kad priverstų išspręsti faktą, jog bendrovė nustūmė originalų „737“ dizainą toli už savo ribų.
Jei norite pateikti įvykio pavyzdį, įsivaizduokite, kad automobilių kompanija kuria naują modelį, kurį dėl konstrukcijos važiuojant greičiau nei 30 mylių per valandą automobilio priekis nukreiptas į viršų. Norėdami išspręsti problemą, automobilių kompanija padidina svorį automobilio priekyje 500 svarų. Techniškai automobilis važiuoja lygiau. Tačiau dėl svorio pusiausvyros tarp automobilio priekio ir galo pusiausvyros, važiuodamas posūkiais automobilis gali slysti į šoną. Nereikia jaudintis. Automobilių įmonės inžinieriai sukuria programinę įrangą, kuri priverčia automobilį važiuoti lėčiau už posūkių, pašalindama šią problemą. Per kelias savaites ir mėnesius ima rodytis pranešimai, kad kai automobilis priverstas lėtai važiuoti posūkiuose, beveik neįmanoma vairuoti automobilio ir laikyti jo kelyje. Tai lengva ištaisyti, skelbia inžinieriai, ir sukurta programinė įranga, skirta automatiškai vairuoti automobilį už posūkių. Viskas gerai. Deja, per kelias dienas vairuojant automobilį žūva kelios šeimos, nes dėl nežinomos priežasties automobilis nusprendžia pats pradėti vairuoti be perspėjimo ir įvyksta kelios avarijos. Apmaudu, sako inžinieriai. Nesijaudinkite, teigia generalinis direktorius, greitai atliksime patobulinimus, o kai baigsime, automobilis bus saugiausias kelyje. O aukos? Jie palaidoti ir dingo amžinai.
Remiantis nesuskaičiuojamais valandų tyrinėjimais, susijusiais su įvykiais, susijusiais su „737 Max“, ir perskaičius daugybę aviacijos ekspertų nuomonių, „Boeing“ įvykiai klaikiai panašūs į aukščiau aprašytą automobilio pavyzdį. Trys šimtai keturiasdešimt šeši žmonės yra mirę, ir nesuskaičiuojama daugybė šeimų buvo sunaikinta ne dėl kitų priežasčių, o „Boeing“ priėmė sprendimą judėti į priekį su ydingu dizainu, teigia keli šaltiniai, su kuriais kalbėjau.
Tačiau nesijaudinkite, „Boeing“ generalinis direktorius Dennisas Muilenburgas yra prie visko. Pasak Muilenburgo:
Esame įsipareigoję suteikti FAA ir pasaulio reguliavimo institucijoms visą jiems reikalingą informaciją ir ją teisingai sutvarkyti. Mes darome aiškią ir nuolatinę pažangą ir esame įsitikinę, kad „737 Max“ su atnaujinta MCAS programine įranga bus vienas saugiausių kada nors skraidžiusių lėktuvų.
Ne, „737 Max“ niekada nebus vienas saugiausių skraidančių lėktuvų - kada nors —Nes 737 dizainas yra ydingas, Dennisas. Tai nėra mano nuomonė. Pilotai, inžinieriai, pensininkai FAA vadovai ir daugelis kitų aviacijos ekspertų bandė perspėti „Boeing“, kad yra problemų su „737 Max“, tačiau „Boeing“ pagal mano atliktus tyrimus nusprendė neklausyti.
Kas turėtų atsitikti „737 Max“? Nieko. Lėktuvas turėtų būti nuolat įžemintas. Nė vienas vyras niekada neturėtų leisti savo žmonai ar šeimai skristi su 737 Max. Nė viena žmona neturėtų leisti savo vyrui skristi su 737 Max. Nė vienas tėvas niekada neturėtų leisti savo vaikams skristi su 737 Max. Niekas, kas kam rūpi, niekada neturėtų leisti jiems skristi su „737 Max“.
Per dvi 737 „Max“ avarijas žuvusių keleivių šeimos yra košmaruose, kurie niekada nesibaigs. „Boeing“ noras vėl skristi „737 Max“ nepateisina daugiau avarijų rizika lėktuve, kuris niekada neturėjo būti sertifikuotas skristi.
