paleidimas „Uber“ - savo versle.
Nešioti ženklus su užrašu „Ar„ Uber “viršija įstatymus? ir šaukdami „Union Power“ grupė, įskaitant taksi vairuotojus, daugiausia iš Esekso apygardos, netoli Niuarko oro uosto ir jo apylinkių, susitiko „The Big Easy“ centre (buvusi Maxine's), prieš žygiuodama į valstybės rūmus Senato transporto komiteto posėdžiui 10:30. .
Mes esame čia, kad kovotume su „Uber“, sakė Jorge Armengot, Naujojo Džersio Jungtinio transporto aljanso vykdomosios valdybos narys. Savo darbu auginu savo vaikus, o dabar „Uber“ atima visus pinigus.
Jų nuoskaudų centre yra naujos įmonės, tokios kaip „Uber“ ir „Lyft“ - dvi pasidalijimo paslauga paslaugos, kurios prieš porą metų įsiveržė į startuolių sceną, leisdamos laisvai samdomiems vairuotojams naudotis savo asmeninėmis transporto priemonėmis keleiviams vežti ir už tai sumokėti. Naudodamasi programa, leidžiančia vartotojams prašyti važiavimo per išmanųjį telefoną ir tada išsiųsti kelionės užklausas savo vairuotojams, įmonė tapo nepaprastai populiari miesto centruose, iš dalies dėl to, kad dažnai gali pasiūlyti pigesnes paslaugas nei tradicinės kabinos ir limuzinai. Tačiau paslaugos kritikai teigia, kad didžiąją dalį įmonės išlaidų sutaupo reguliavimo trūkumas - problema, jų teigimu, taip pat kelia pavojų keleivių saugumui. Pavyzdžiui, šiandien protestuotojai sako, kad vairuotojams nereikia atlikti foninių patikrinimų ar būti visiškai apdraustiems, kaip tai daro tradiciniai cabbies. Daugeliu prasmių šie žmonės yra visiškai izoliuoti, sakė mitingo organizavimui padėjusi Amerikos ryšių darbuotojų valstybės direktorė Hetty Rosenstein. Nėra darbdavio, nėra draudimo, niekas už nieką neatsako. Panašu, kad jei tai yra užimtumo ateitis, ką ji sako apie darbuotojų ateitį? Tai nepagarba tam, ką darai. Visa tai susiję su godumu, pinigais, pridūrė baris Lefkowitzas, lobistas, padėjęs kabinos ir limuzinų vairuotojų amatų įstatymams griežčiau reguliuoti naują konkursą. Įstatymų leidėjai, taksi ir „Uber“ atstovai šiandien diskutavo šiais teisės aktais per komiteto posėdį, kuriame iš pradžių buvo numatyta balsuoti dėl sąskaitų, tačiau galiausiai apsiribota tik parodymais ir diskusijomis. Viena sąskaita ( S2592 ) pareikalautų, kad važiavimą dalijančios bendrovės kreiptųsi leidimų į Niu Džersio motorinių transporto priemonių komisiją, priversdamos jas įrodyti, kad bendrovė teikia iki 250 000 USD už kiekvieną įvykį draudimą, taip pat 10 000 USD už sveikatos draudimą; kitas ( S2274 ) nurodytų MVC nustatyti leidimus ir saugos reikalavimus naujoms įmonėms. „Lyft“ ir „Uber“ atstovai gynė savo paslaugas, kurios dabar vis dažniau vadinamos transporto tinklo įmonėmis, taip vadinamos dėl to, kad remdamosi internetinėmis programomis ar platformomis iš anksto organizuoja važiavimus kompensacijai gauti, kaip pasidalijimą tarpusavyje. Užuot reikalavę licencijuotų, visą darbo dieną dirbančių kabinos vairuotojų, „Lyft“ ir „Uber“ advokatai teigė, kad jų verslo modelis leidžia kiekvienam naudoti savo asmeninę transporto priemonę pasiimti raitelių ir užsidirbti pinigų. Nors „Uber“ pradėjo veikti kaip labiau tradicinė paslauga, naudojant juodus automobilius ir visureigius, daugiausiai savo populiarumo sulaukė tokios paslaugos kaip „UberX“, kuriose vairuotojai naudojasi savo asmeniniais automobiliais. Ateityje [šios paslaugos] turėtų atrodyti panašiai kaip „carpooling“, kai jūs važiuojate savo asmenine transporto priemone, važiuojate tik įprastais maršrutais, kuriais važinėjate įprastomis aplinkybėmis, ir siūlote papildomą vietą kitam, sakė jis. Diana Dellamere, „Lyft“, kuri naudoja modelį, panašų į „UberX“, viešosios politikos vadovė. Svarbiausia yra tai, kad priešingu atveju važiuotų tas asmuo, kuris ieško važiavimo - tai ne asmuo, kuris priešingu atveju važinėtų taksi. Tačiau tradiciniai taksi pramonės atstovai teigė, kad startuolių paslaugos, galima sakyti, gali nemokamai važiuoti tokiose valstijose kaip Naujasis Džersis ir Niujorkas, kur naujiems verslo modeliams dar neteko tikrinti ar reglamentuoti. Dauguma teigė, kad toks skirtingas požiūris leido tokioms įmonėms kaip „Uber“ ir „Lyft“ greitai pereiti į rinką ir pavogti verslą iš tradicinių transporto kompanijų, tačiau jų vairuotojams, nes jie siūlo iš esmės tas pačias paslaugas, vis dėlto turėtų būti taikomi tie patys standartai. Įstatymai, reglamentuojantys limuzinus ir taksi kabinetus Naujajame Džersyje, nebuvo sugalvoti vakar, nebuvo sugalvoti per pastarąjį dešimtmetį - jie jau beveik šimtmetį buvo vykdomi atsidavusių valstybės pareigūnų, tokių kaip jūs, darbas. Jie šiandien taikomi tiek pat, kiek anksčiau, sakė Paulas A. Rosenbergas, „Atlantic Cab Co“ prezidentas Atlantik Sityje. Tradiciniai pramonės atstovai teigė, kad jie norėtų, kad būtų dar griežtesni reglamentai nei tie, kuriuos siūlo šiuo metu svarstomi teisės aktai, o „Uber“ ir „Lyft“ atstovai teigė, kad jie norėtų, kad sąskaitos būtų pakoreguotos, kad vairuotojai galėtų toliau dirbti savarankiškai, nors jie sakė jie neprieštarautų pagrįstiems reglamentams. Mes raginami, kad Naujasis Džersis įstatymų leidėjas svarsto pakeisti siūlomus teisės aktus, kad vairuotojai galėtų pasivažinėti bet kada ir kur tik paspausdami mygtuką, sakė „Uber“ atstovas spaudai Mattas Wingas. Patobulintos šio teisės akto versijos taip pat suteiktų vairuotojams galimybę daugiau uždirbti dirbant mažiau. Mes ir toliau dirbsime su įstatymų leidybos nariais rengdami sąskaitas, kurios suteikia vairuotojams geresnį pasirinkimą ir vairuotojams didesnes ekonomines galimybes.
