Pagrindinis Politika Tranzito ekspertai abejoja Andrew Cuomo 450 milijonų dolerių kainų žyma, skirta „LaGuardia AirTrain“

Tranzito ekspertai abejoja Andrew Cuomo 450 milijonų dolerių kainų žyma, skirta „LaGuardia AirTrain“

Kokį Filmą Pamatyti?
 
„AirTrain“ į John F. Kennedy tarptautinį oro uostą. (Nuotrauka: Bruce Bennett / Getty Images)



100 geriausių nemokamų pažinčių svetainių

Sausio mėnesio Asociacijos už geresnius Niujorko pusryčius gero kulno džiaugsmui gubernatorius Andrew Cuomo paskelbė, kad spręs bent vieną baltą banginį iš didžiulės ir varginančios miesto transporto sistemos.

Demokratų valdytojas sakė, kad pagaliau pastatys traukinį į LaGuardia oro uostą Queens mieste, sujungdamas dažnai tyčiojamą, bet itin svarbų oro uosto centrą su traukiniu Nr. 7 ir Long Islando geležinkelio keliu. Kaina? Tik 450 milijonų dolerių.

Ten negalima patekti į „LaGuardia“ traukiniu ir tai tikrai nepateisinama. Ir tai, kad mes pasikeisime per ateinančius kelerius metus, sakė ponas Cuomo.

Pono Cuomo pranešimas buvo palankiai įvertintas verslo, darbo ir transporto srityse, tačiau saviškiai iškart suabejojo, kaip „AirTrain“ į „LaGuardia“ pastatymas gali kainuoti vos 450 milijonų dolerių. Tranzito šalininkams ir artimiems savivaldybės valdžios stebėtojams išlaidos pasirodė absurdiškai mažos.

Metropolitan Transportation Authority pirmininkas Thomas Prendergast, patvirtino tuos įtarimus biudžeto posėdyje Albanyje praėjusią savaitę.

Pasak jo, „Capital New York“ duomenimis, išlaidų diapazonas tikriausiai yra nuo pusės milijardo iki milijardo dolerių. Vėliau jis grįš savo komentarą, teigdamas žurnalistams, kad yra įvairių įvertinimų, taigi, kai gubernatorius pasakė 450 milijonų dolerių, tada mes tai ir darome.

Ponas Cuomo sakė, kad pinigai bus paimti iš tam tikro MTA, uosto direkcijos ir valstybės lėšų derinio. Bet tiems, kurie atidžiai stebėjo, kaip išleidžiami pinigai infrastruktūrai Niujorko rajone, 450 milijonų dolerių suma niekada neišlaikė kvapo testo.

Sterilioje aplinkoje tikriausiai veikia 450 mln. Situacijoje, susijusioje su svarbiais domenais, poveikiu aplinkai ir žemės įsigijimo išlaidomis, tikriausiai subraižo 450 mln. USD, sakė Davidas Fernándezas, valstybės finansų advokatas ir buvęs Valstybinio bendrabučio administracijos vyresnysis patarėjas.

Vis dar žinoma nedaug informacijos apie projektą. Nedaugelis net žinojo, kad tai atvyks: pavyzdžiui, aukšto rango Long Island Rail Road darbuotojams nebuvo suteikta galva, kai p. Cuomo sausio 20 d. Paskelbė, kad bus planuojama traukinio jungtimi sujungti Willets Point LIRR stotelę kartu su Šaltiniai sako, kad 7 traukiniais važiuoja į oro uostą.

Kuomo atstovė Beth DeFalco sakė, kad MTA pateikė 1,5 mylios „LaGuardia AirTrain“ sąnaudų sąmatą, apskaičiuodama 300 milijonų dolerių už bėgių mylią kainą. MTA įvertinimas daugiausia buvo pagrįstas „AirTrain“ nuo Jamaikos, Kvinso iki Johno F. Kennedy tarptautinio oro uosto, išlaidų modeliu, sakė ji.

„AirTrain“ iš Jamaikos į JFK yra aštuonių mylių ilgio ir jo statyba kainavo 1,9 mlrd. USD, nors projektas buvo pastatytas 1998–2003 m. Infliacija gerokai padidino statybų išlaidas.

Kiek kainuoja tai, ką ji padarė 1998 m. Norint sukurti bet kokią reikšmingą transporto infrastruktūrą, milijardas yra minimalus dalykas, sakė transporto advokatas, kalbėdamas su anonimiškumo sąlyga. Jūs turite nusipirkti traukinio vagonus, susikurti pačią infrastruktūrą. Tai pakelta linija - tai žymiai brangu.

Pono Cuomo plane reikalaujama, kad traukinys važiuotų Grand Central Parkway keliu. Traukinių linija pagirtų arba galbūt trukdytų planuojamai pertvarkyti Willets Point kaimynystę, autoservisų teritoriją, laužą ir ribotą infrastruktūrą. Tikimasi, kad artimiausiais metais žemėje bus pastatyti prekybos centrai ir būstai.

Ponas Fernándezas teigė, kad siūlomi „AirTrain“ prieigos taškai visada bus privati ​​nuosavybė, o vyriausybė turės sumokėti už žemę, o tai neatrodo p. Cuomo kaina. Be Willets Point, yra ir kaimyninis Nacionalinis teniso centras. taip pat vyksta dideli remonto darbai.

Kiti ekspertai domėjosi, kiek kainuotų sukurti lengvą perdavimo tašką tarp LIRR ir 7 traukinių platformų.

Kyla klausimas, kiek jie integruos „AirTrain“ į esamas paslaugas „Willets Point“. Visiškai nėra daug integracijos [tarp 7 traukinių ir LIRR], sakė Richardas Barone'as, Regioninių planų asociacijos transporto programų direktorius. Ar jis bus numestas arti Flushing linijos, ar lygiagrečiai? Ar reikės vaikščioti lauke iki traukinių pastogės, ant tako? Jūs turite save įtraukti į keleivio mąstyseną.

„Transit“ šalininkai nori sužinoti, kokio tipo traukinio vagoną naudos projektas: paprastas žmogus, panašus į automobilius, važiuojančius į Niuarko Liberty tarptautinį oro uostą, ar brangesni automobiliai, suderinami su miesto masiniu tranzitu, pvz. JFK. Niuarko oro uosto traukinys negali susisiekti su priemiestinio geležinkelio tinklu.

Keleivių numeriai gali tapti problema, kai baigsite „AirTrain to LaGuardia“. Keliautojai į oro uostą vis tiek turės nuvažiuoti beveik visą 7 traukinių ilgį nuo Manhatano vidurio iki Willets Pointo. Metro nėra palanku gabenti didelius bagažo kiekius ir lauko liniją masinis su oru susijęs vėlavimas parodė šią savaitę, ne visada yra patikimas.

Verslo keliautojams 7 traukiniai niekada nebus patraukli alternatyva. Tai labai perkrauta, o iki jo važiuoti reikia 25–30 minučių. Pridėkite „AirTrain“ persėdimą ir kalbate apie 45–50 minučių, sakė p. Barone. Tai daug ilgiau nei 20 minučių kelio automobiliu nuo Manheteno.

Straipsniai, Kurie Jums Gali Patikti :