„Boeing“ stato tą patį projektą kaip ir „SpaceX“ už dar 1,8 milijardo dolerių.Tim Peake / ESA / NASA per „Getty Images“ 2014 m. NASA skyrė dvi milijardų dolerių vertės sutartis „Boeing“ ir „SpaceX“, pavesdama juos kiekvienam pastatyti kosminių laivų sistemą, kuri galėtų JAV astronautus nugabenti į Tarptautinę kosminę stotį (TKS), kad būtų nutrauktas vienintelis kosmoso agentūros pasikliavimas. Rusijos misija „Sojuz“.
Abi bendrovės iš esmės kuria tą patį projektą NASA, tačiau už labai skirtingas kainas. Pagal NASA komercinio įgulos programą (CCP) sudarytų sutarčių vertė yra 4,3 mlrd. USD už „Boeing“ ir 2,5 mlrd. USD už „SpaceX“. Tačiau lengvatinis režimas tuo nesibaigia. Be jau didesnės „Boeing“ sutarties sumos, NASA sutiko sumokėti bendrovei beveik 300 milijonų dolerių papildomai, nustatė naujas kosmoso agentūros Generalinio inspektoriaus biuro (OIG) auditas.
Norėdamas pervežti astronautus į TKS, „Boeing“ planuoja naudoti savo erdvėlaivį „Starliner“ ir „Atlas V“ raketą, o „SpaceX“ naudos „Dragon 2“ kapsulę ir „Falcon 9“ raketą. NASA kiekvienam rangovui skyrė šešias komandiruotes į TKS. Tačiau dėl techninio projekto sudėtingumo abi bendrovės šiuo metu vėluoja daugiau nei dvejus metus.
Matydama galimą 18 mėnesių NASA prieigos prie TKS tarpą tarp „Boeing“ antrosios ir trečiosios misijos, NASA sutiko sumokėti bendrovei papildomus 287,2 mln. USD virš dabartinio kontakto, kad pagreitintų „Boeing“ trečią – šeštą misijas ir užtikrintų, kad „Boeing“ tęsis kaip antrasis agentūros komercinės įgulos tiekėjas, teigiama ketvirtadienį paskelbtoje audito ataskaitoje.
Už šias keturias misijas NASA iš esmės mokėjo „Boeing“ didesnes kainas, kad išspręstų grafiko pasislinkimą, kurį sukėlė „Boeing“ 13 mėnesių vėlavimas įvykdyti ISS projekto sertifikavimo peržiūros etapą ir „Boeing“ siekė didesnių kainų, nei nurodyta jos fiksuotos kainos sutartyje, NASA generalinis inspektorius Parašė Paulas Martinas pranešimas , pridurdamas, kad kompensacija buvo nereikalinga, remiantis 2016 m. vėlavimo tarp „Boeing“ misijų rizikos analize.
„Boeing“ nesutiko su Martino samprotavimais, kad papildoma įmoka turėjo išlaikyti kompaniją ilgiau, pažymėdamas, kad „Boeing“ daug investavo į komercinės įgulos programą ir yra visiškai pasiryžusi skraidyti „CST-100 Starliner“ ir išlaikyti Tarptautinę kosminę stotį visiškai įgulą ir veikiantis, sakoma „Boeing“ atstovo pranešime.
Martinas taip pat iškėlė klausimą, kodėl NASA, atrodo, nemano „SpaceX“ kaip galimo prieigos spragos problemos sprendimo. Atsižvelgdami į tai, kad NASA tikslas buvo pašalinti galimą įgulos gabenimo spragą, mes nustatėme, kad „SpaceX“ nebuvo suteikta galimybė pasiūlyti sprendimą, nors bendrovė anksčiau pasiūlė trumpesnį gamybos laiką nei „Boeing“, rašė jis.
Iš dabartinio dviejų bendrovių biudžeto „Boeing“ išlaidos plėtrai ir bandomiesiems skrydžiams siekė 2,2 mlrd. USD, o „SpaceX“ - 1,2 mlrd. USD, apskaičiuota audito ataskaita. Darant prielaidą, kad kiekvienos misijos metu laive bus keturi astronautai, vidutinė sėdimos vietos kaina bus maždaug 90 milijonų dolerių „Boeing's Starliner“ ir 55 milijonai dolerių „SpaceX“ „Dragon 2“.
Tai neatrodo teisinga, tweeted „SpaceX“ generalinis direktorius Elonas Muskas, atsakydamas į „Ars Technica“ ataskaita apie papildomus NASA mokėjimus „Boeing“, vadinasi, nėra teisinga, kad „Boeing“ už tą patį dalyką gauna daug daugiau.
Tai neatrodo teisinga
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2019 m. Lapkričio 15 d
Tai nereiškia, kad „Boeing“ už tą patį dalyką gauna daug daugiau
- Elonas Muskas (@elonmusk) 2019 m. Lapkričio 15 d
