Pagrindinis Filmai Kaip „Ford v Ferrari“ sukūrė realiausias automobilių lenktynes, kurias jūs kada nors matėte

Kaip „Ford v Ferrari“ sukūrė realiausias automobilių lenktynes, kurias jūs kada nors matėte

Kokį Filmą Pamatyti?
 
Christianas Bale'as prie vairo „Ford“ prieš „Ferrari“ .Dvidešimtojo amžiaus lapė



kaip galiu nemokamai patikrinti savo foną

„Ford“ prieš „Ferrari“ , kuris atidaromas šį penktadienį, yra realiausios kada nors filmuotų automobilių lenktynių sekos. Tikroji istorija apibūdina automobilių genijaus Carrollo Shelby (Mattas Damonas) ir britų grandinės lenktynininko Ken Mileso (Christiano Bale'o) pastangas laimėti 24 valandas trukusias „LeMans“ 1966 m., Nepaisant, atrodo, neįveikiamų šansų ir korporacijų kišimosi iš „Ford Motor Company“. . Siekdamas tikslumo lenktynėse, režisierius Jamesas Mangoldas pasitelkė kaskadininkų vairuotojo Roberto Nagle paslaugas, kuris taip pat koordinavo automobilių seką Kūdikio vairuotojas ir Įsiutę likimas , be kitų filmų. Kalbėjomės su Nagle apie lenktynių šlovės dienų atkūrimą ir apie „Biscuit Jr.“ - revoliucinę platformą, kurią jis pirmą kartą sukūrė imituoti žirgų lenktynes Jūros sausainis .

Stebėtojas: Kuo skiriasi tai, ko reikalauja šiuolaikiniai automobiliai, atsižvelgiant į tai, ko reikalauja automobiliai „Ford“ prieš „Ferrari“ ?
Robertas Nagle: didžiausias skirtumas yra elektroninės saugos funkcijos. Automobiliai „Ford“ prieš „Ferrari“ yra gryni. Nėra elektroninio įrenginio, bandančio išsisaugoti. Šiuolaikinėse transporto priemonėse gamintojai išleido milijonus dolerių saugos funkcijoms kurti. Mes darome viską, ką galime, kad automobiliai galėtų daryti tai, ko norime.

O to nebuvo šiame filme esantiems automobiliams?
Visai ne. Tai visiškai valdo vairuotojas. Nėra jokios elektroninės saugos pagalbos, jau nekalbant apie vairo stiprintuvą ar stabdžius. Mattas Damonas ir Christianas Bale'as.Dvidešimtojo amžiaus lapė








Kiek arti tikrųjų automobilių buvo filmo transporto priemonės?
Mes turėjome saujelę automobilių, vadinamų „Superformance“, kuriai iš tikrųjų suteikta licencija gaminti tolesnius „GT40“ automobilius, ir jie yra beveik visiškai identiški tuo metu pastatytiems „GT40“ automobiliams. Vienintelis skirtumas yra tas, kad kai kuriuose jų yra oro kondicionieriai.

Buvo ir kitų lenktyninių automobilių, ar visos šios buvo originalios versijos? Ar ištraukėte keletą iš automobilių muziejaus? Kaip tai veikė?
Pradedant nuo pirmųjų matomų lenktynių Willow Springs, vienintelės tikros kopijos buvo „Superformance“ „Cobras“. Tačiau korvetės buvo tikros senovinės korvetės. Mes turėjome „Porsche“, kurie buvo tiesiog pertvarkyti, kad atrodytų kaip „Speedsters“. Tačiau kai tik vėliau pereisite į „Ferrari“ ir „GT40“ automobilius ir net kai kuriuos „Porsche“ - „Daytona“ ir „LeMans“, tų tikrų transporto priemonių kaina būtų viršijusi filmo biudžetą. Taigi akivaizdu, kad tai buvo kopijos, daugelis jų buvo su šiuolaikinėmis jėgainėmis.

Kaip rengėte lenktynes ​​Deitonoje ir LeManse? Akivaizdu, kad neketini filmuoti 24 valandas, bet kiek iš tikrųjų buvo vairavimo; ar tai vyko tik dviejų minučių pertraukomis?
Daug važiavome ir filmavome. Bet nebūtinai šaudome chronologine tvarka, todėl parašiau istoriją kiekvienai iš trijų pagrindinių lenktynių. Tai buvo vienintelis būdas išlaikyti tęstinumą. Viskas buvo iš Keno Mileso perspektyvos. Tai leido mums bet kuriuo varžybų metu sužinoti, kas vyksta aplink mus ir kas vyksta aplink Keną. Tai buvo dar didesnė problema su „LeMans“, nes mes buvome ne tik chronologine tvarka, bet ir keturiose ar penkiose skirtingose ​​vietose. Mattas Damonas, Jamesas Mangoldas ir Christianas Bale'as filmavimo aikštelėje „Ford“ prieš „Ferrari“ .Dvidešimtojo amžiaus lapė



Kaip susidėjai tas istorijas?
Jei pažvelgsite į 1966 m. Lenktynių medžiagą, priešais Keną Milesą įvyksta nedidelis nuolaužas. Mes padarėme tą patį katastrofą ir šiek tiek padidinome ante, tik pridėdami šiek tiek chaoso tų lenktynių pradžioje. Tačiau pagrindiniai dalykai, prie kurių laikėmės: Kai „Ferrari“ sudužo, kai „Ferrari“ iškrito iš varžybų, kai dingo Dano Gurney variklis. Tai visi istoriniai kūriniai, kuriais norėjome pasilikti. Rašydamas istoriją, nepamiršau tų akimirkų. Pridėjome keletą veiksmo elementų, kad pagerintume lenktynes ​​ir atrodytume įdomiau, tačiau tai turėjo atitikti tai, kas vyko.

Ar šaudei į LeMansą?
Ne, mes turėjome keturias vietas Gruzijoje, kurias mes sujungėme kaip skirtingas trasos atkarpas. Buvo šios žymios vietos, Dunlopo tiltas, Mulsanne tiesioji, S posūkiai. Turėjome juos atgaminti; jie buvo pagrindiniai siužeto taškai. Tada turėjome starto-finišo linijas ir duobes, kurias pastatėme nedideliame privačiame oro uoste čia, Kalifornijoje, Aquadolce mieste. Mes jį uždarėme trims ar keturiems mėnesiams. Deitoną šaudėme Kalifornijos greitkelyje. Willow Springs mes neturėjome daug ką veikti, nes jie iš tikrųjų ten lenktyniavo. Scenografas ją ištaisė, kad atrodytų kaip 60-ųjų pradžia.

Kai atkūrėte trasą Gruzijoje, ar sujungėte kūrinius? Tai aštuonių mylių ratas aplink LeMansą. Kiek iš tikrųjų turėjai kursą?
Šaudėme į Dunlopo tiltą ties Atlanta keliu. Mes iš tikrųjų ten pastatėme tiltą. Mulsanne tiesiai turėjome penkias ar šešias myles šio krašto kelio. Ir iš ten mes nuėjome į trasą Savanoje, vadinamą Amerikos Grand Prix trasa, kuri yra retai naudojama. Mums pavyko atkurti posūkius ten. Ir tada mes tiesiog susiuvome viską kartu. Robertas NagleRobertas Nagle

uolų siaubo paveikslų šou srautas

Jūs mokėte Christianą Bale'ą vairuoti automobilius. Koks tai buvo?
Buvo nuostabu. Paprastai aš tiesiog dirbdavau vienas su vienu su aktoriumi, kad išmokyčiau tai, ką jie turi padaryti. Bet tai buvo šiek tiek ypatingiau. Labai norėjau išmokyti Kristianą iki lygio, kuris viršijo tai, ką jam reikėjo padaryti per kamerą. Bet aš taip pat norėjau, kad jis įvertintų ir žinotų, ką išgyvena lenktyninio automobilio vairuotojas.

Taigi aš pasirūpinau, kad mes išeitume į Bobo Bonduranto lenktynių objektą Arizonoje. Tikėjausi, kad jis susitiks su Bobu Bondurantu ir praleis porą valandų kalbėdamasis su juo apie tą epochą. Tai padarėme netoli liepos pabaigos, todėl akivaizdu, kad ten buvo karšta. Pradėjome 7 valandą ryto ir baigėme apie 1 ar 2 valandą. Tada kitas keturias – penkias valandas kiekvieną dieną praleidome tiesiog sėdėdami ir kalbėdami su Bondurantu, kuris buvo artimas asmeninis draugas su Kenu Milesu. Jis turėjo daug įžvalgos. Mes tai darėme penkias dienas iš eilės.

Kuo skiriasi beprotiški automobilių triukai ir lenktyninių automobilių vairavimas? Niekas netraukia beprotiškų automobilių stovėjimo garažo dalykų, kaip matėte „Baby Driver“, ar iškiša automobilius iš lėktuvų ar nuo tilto realiame gyvenime. Ar reikia skirtingų įgūdžių?
Tai kitoks įgūdžių rinkinys, nes lenktyninio automobilio vairuotojas nori paleisti automobilį prie jo ribos, o ne sudužti. Bet jūs į mašiną įsodinate kaskadininką, prašote jo sudužti. Jis turi priversti automobilį atrodyti nekontroliuojamas, tuo pačiu kontroliuodamas, kur jis nukris.

„Ford-Ferrari“ važiavimas turėjo būti pagrįstas realybe, net nuolaužomis. Man dirbo du vairuotojai, kurie yra patyrę kaskadininkai, ir jie padarė visas avarijas. Aš juos meiliai vadinu savo smūgio bandymų manekenais. Sausainis darbe Žvaigždžių kelias .Robertas Nagle






Kaip filme panaudojote platformą „Biscuit“?
Šis dalykas yra skirtas transporto priemonei uždėti. Yra vairuotojo padas, iš kurio važinėtų toks kaskadininkas, kaip aš, ir mes galime jį perkelti ant platformos. Tai leidžia režisieriui iš esmės įdėti kamerą bet kur. Tai padeda išlaikyti auditoriją istorijoje ir paskatinti jus veikti. Nes visa fizika yra tikra. Ši platforma pralenks daugumą automobilių, ant kurių jau yra automobilis.

Platforma yra savaeigė, varoma 640 arklio galių LS, o didžiausias greitis yra 150 mylių per valandą. Jis pasisuka taip pat, kaip ir bet kuri transporto priemonė. Taigi, kai vairuojate šį daiktą, jis gali beveik viską, ką matote kaskadiškai, imituoti plačiu kadru, kuriame realus automobilis daro savo triukus. Kai atsigriebi į automobilio vidų ir pamatai, kaip aktoriai mėtomi aplinkui, aš jį stumteliu ir suku. Jie patiria tą patį dalyką, kurį galite pamatyti darant transporto priemonę. Christianas Bale'as yra prie jo pritvirtinto GT40 apvalkalo, važiuojančio aplink hipodromą. Bet jis iš tikrųjų nevažiuoja. Grįžęs į treniruotes, kurias jam davėme, jis tiksliai žino, ką turėtų veikti bet kuriuo trasos tašku. Taigi viskas, ką jis daro, yra teisinga. Tai tikrai padeda parduoti veiksmą.

Straipsniai, Kurie Jums Gali Patikti :