„Mercedes GLA 250“„Mercedes Benz“ / „Facebook“.
Kalbant apie automobilius, nebėra apskaitos dydžio. Neseniai važiavau tokiu dideliu „Toyota“, kad jaudinausi dėl medžių klojimo savo gatvėje. Po poros savaičių susidūriau su MINI, kuris buvo beveik maksimalus. Jame buvo visi įprasti „MINI doo-tėčiai“, pavyzdžiui, mielas pavarų perjungimas ir oro išleidimo angos bei „Union Jack“ puodelio laikiklis. Jis taip pat buvo toks ilgas kaip katafalkas.
Kita vertus, kai kurie automobiliai vėl mažėja. Paimkime, pavyzdžiui, „Mercedes GLA 250“, kurį neseniai teko vairuoti savaitei Kolorade, nes būtent tokiais automobiliais jūs vairuojate rašydami atsiliepimus apie automobilius. Tai neaiškus produktas segmente, pavadintame „Luxury Compact Sports Utility Vehicles“ arba „CUVs“, kuriame yra tokios legendinės mašinos kaip „Lexus NX“ ir „Buick Envision“. Iš esmės tai yra pradinio lygio CLA sedanas, vienas mažiausiai mėgstamų „Mercedes“ modelių istorijoje, su paaukštinta stogo linija ir hečbeku.
GLA viduje įtartinai atrodė kaip MINI, kurį ką tik vairavau. Už jos ribų taip pat buvo daugiau nei silpnas panašumas. Tačiau jai trūko MINI skonio ir asmenybės. Vis dėlto duok tai keleriems metams. Artėjame prie automobilio išskirtinumo, kai viskas, kas nesiekia 75 000 USD, daugmaž sutampa.
Pavyzdžiui, kol mes buvome Kolorade šeimos kelionėje, daugelis iš mūsų norėjo pasivaikščioti - aš, mano tėtis, mano žmona, mano vaikas, teta, mano dėdė ir trys mieli šunys, kurie nebuvo tokie protingas. Nuvažiavome du automobilius iki tako viršūnės ir, kadangi ne visi norėjo žygiauti abiem kryptimis, turėjome pakrauti kitą automobilį ir nuvažiuoti į kitą galą.
Vienas iš automobilių buvo mano tėčio 2009 m. „Volkswagen Passat“, akivaizdžiai nepakankamas darbui. Aš turėjau GLA. Supratau, kad tai visureigis, jis gali tilpti visiems.
Bet tada negalėjo. Mes su žmona buvome priekinėje sėdynėje. Gale sėdėjo mano tėvas, jo sesuo ir mano dėdė, kuriems visiems 70 metų. Kiekviena mano teta ir dėdė laikė mažą, dūsuojantį šunį (įskaitant Mellow, minkštą rudą dešrą, kuriai buvo pašalinti balso stygos, kad jis lotų kaip antis). Mes bandėme įkišti mano tėčio šunį Cosmo į liuką, tačiau Cosmo pamatė, kas ateina, skliaudė save ant užpakalinės sėdynės ir įsitaisė ant centrinės konsolės. Mes vis tiek turėjome išsiaiškinti, kur dėti mano paauglį sūnų.
Jūs turėsite eiti liuke, pasakiau.
Į ką? jis pasakė. Vaikai teikia pirmenybę savo kapitono kėdėms. Idėja, kad jis turėjo važiuoti bagažine, buvo gana svetima.
Aš tai dariau visą laiką, kai buvau vaikas, sakiau, kas buvo tiesa, bet tai nepadarė to saugu. Jis užlipo į nugarą ir sužlugdė vaisių, susitaikė su keistu likimu. Šis GLA buvo spalvotas „Canyon Beige Metallic“, šioks toks rusvai geltonas, tarsi garstyčių pakelis ant ratų. Pažodžiui klouno automobiliu iki kelio galvos turėjome tris minutes kelio.
Kaip tau ten sekasi? mano žmona sušuko mūsų sūnui. Ar turite pakankamai oro?
Taip, man užtenka oro , mama, tarė jis. Nerimauju dėl saugos diržo situacijos.
Tiesa, „GLA 250“ bagažinėje nėra saugos diržo. Jis turi 2,0 l darbinio tūrio 4 turbininį variklį, kuris gauna 208 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momentą, o ne tikslius skaičius, kad sukeltų baimę. Taip pat yra septynių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir visi varantys ratai. Modelis, kurį atėjau, turėjo nuostabias 19 colių juodas padangas su daugiakalbiais AMG ratais, kurie suteikė jam judrumo ir sukibimo. Važiavau per visą Koloradą. Nešvariais keliais, vingiuojančiomis kalnų magistralėmis ir mieste, ir tai sutvarkė viską, kas puiku. Vėliau taip nutiko ir kiekvienam vidutiniškai matytam „Dodge“ ir „Hyundai Elantra“. Tai kodėl tada šis automobilis?
Tai nėra dujų rida. „Mercedes“ nepaskelbė MPG informacijos apie 2018 m. GLA, tačiau paskutinė pateko į aukštus 20-uosius, todėl tikisi daugiau to paties, gal 10 proc. Geresnio.
Negalite tiksliai pasakyti, kad tai yra vertybinis pasiūlymas. Pagrindinis modelis GLA yra 35 000 USD ir keičiasi, o tai yra tai, kas šiais laikais yra prieinama. Bet mano modelis kainavo net 50 000 USD. Jis turėjo daugialypės terpės paketą, sportinę odą, šildomas sėdynes ir visų rūšių aukščiausios kokybės saugos funkcijas. Taigi, nors tai buvo toli gražu ne prabangus automobilis, jis turėjo tarsi prabangų saldainių apvalkalą. Be to, buvo „Driver Assistance Package“ - tam tikro tipo bazinio modelio 2 lygio autonomijos rinkinys. Jis prasidėjo ir sustojo eisme, o pasukus posūkio signalą persisuko, o tai buvo tikrai šaunu. „Mercedes 2018 S“ klasė nuvažiavo nuo surinkimo linijos. Netrukus jiems nebereikės mūsų pagalbos.
Tačiau visi pasaulio vairavimo robotai neišspręs logistikos problemos, kai į automobilį, kuris iš tikrųjų turėtų sugebėti valdyti tą tūrį, taip pat keletą aušintuvų, montuoti šešis žmones ir tris šunis. Mes nesisukome nuo GLA kaip jaunikliai, atsirandantys iš jų lukštų. Automobilis nebuvo ypač naudingas ir nebuvo itin sportiškas. Bet jis buvo kompaktiškas, puikiai tinkantis vieniems bėgti į kalnus.
Tai gana gražus automobilis, - sakė mano dėdė, kuriam iš tikrųjų patinka automobiliai. Bet tai nieko, palyginti su tuo „Porsche Macan“, kurį vairavote prieš porą metų.
Tai buvo tiesa. Tiesioginis GLA konkurentas „Macan“ ėjo greitai, kaip velnias, ir jis užklupo kelią kaip voras. Be to, jame sėdėjo šeši.
Nealas Pollackas yra dešimties pusiau perkamų grožinės ir negrožinės literatūros knygų, įskaitant atsiminimus, autorius Alternatyvumas ir Ištempkite , romanai Pakartokite ir Laikyk Marso keistą ir kulto klasika Amerikos literatūros „Neal Pollack“ antologija . Dėl tam tikrų priežasčių jo eilutė pasirodė daugelyje automobilių leidinių, įskaitant Automobilis ir vairuotojas, kelias ir trasa ir „Yahoo! Automobiliai . Jis gyvena Ostine, Teksase, prieš savo valią.
